Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ebben is van igazság...
Kétszer se mondom, hogy az enyémet is a dobozka intézte el / intéződött előbb el.

Nem kell szerintem démonizáljuk a technikát.
El kell fogadni, hogy azért csak harmada az ár, mert a gyártók nagyon tudják ezt a programozott avultatást. 150-250k km után szinte az összes motor segédberendezést cserélni kell. Ha tetszik, tetszik, ha nem akkor pedig marad a gányolás, meg az ügyeskedés.
(Persze azt mindenki szereti, hogy keveset eszik és már a pincében hátbaverős nyútonok laknak....)

Ne offoljátok mán szét ezekkel a japókkal a Topicot! Tökre hányigerem lett! :)
Akkor inkább sokkal inkább már egy Ford Mondeo!

Ahogy a Zoli csinálja, annak nem lenne sok értelme.

Üzemszerűen szerintem nem.
Ha a turbód elf@sta magát az már más téma.

Ezt majd megerősítik, vagy megcáfolják a 2.0-ások.

Ha az X-re gondolsz, akkor az a Borg Warner logója. A KKK, mint ahogy a Wahler is már BW csoport tagja.

Egyenlőre úgy néz ki, hogy ez nem olaj probléma.
Majd ha lejön a HF okosabbak leszünk.

Köszi Don!
Most már megjöttek a FAI-k.

Tudja valaki, hogy ki a gyári beszállítója kipufogószelepnek?
Illetve ki melyik gyártóra esküszik?

Illetve ezek közül melyik a legjobb?

- FAI Automotive: 2080,-Ft/db
- AE: 2.370,-Ft/db
- Gieffe: 1.870,-Ft/db
- Freccia: 1.940,-Ft/db

Köszi!

Ezt nem tudom én is eldönteni...
Cseréljem-ne cseréljem. (23k Ft)
Vagy elég a szűrős csavart cserélni....

Igen, ha közel van a kipuff az olajcsőhöz, ott le tudja szűkíteni a km-et a koksz. Pl. Audi 1,8 turbómotor.

Hibakód nincs?
A kért/szállított levegő aránya 1 körül van?

Füstölni nem füstöl?
At olajat nem nyomja a turbina oldalon?
A turbinakrék ép lehet? A házba nem ér vajon bele? Nem tudsz belefotózni?
Ha lehúzod a VGT-ról a vákumot változik a hangja?

Erre van egy megoldás: Halgass zenét! :)

Ha Garret, a Magyar Turbó Kft. 2 nap alatt küldi a cseredarabot. Nekem 156k volt a remaufaktúrált gyári cseredarabos.
Szerintem egy nap alatt a tiedet is ki lehet cserélni segítséggel.

Viszont nagyon jó lenne tudni mitől ment tönkre?!?

Az igen!
Gratulálok!

Milyen alkalomból vagytok ilyen csinosak?

Ennek az appnak mi a neve?

Nincs neked valami Alfás szomszédod, akit be tudnál dobni a csomagtartóba, miközbe te reprodukálgatnád a hangot?!?
:)

HF ügyben egy hívást megérhet. :)

Az érdi Alfa Ungarn-os bontó egyszerűen nem foglalkozik 2.4-el. Van neki vagy 20 db 59-ese, vagy 40 motorja, de 2.4, egy se. Azt mondja szar. Igaz az 59-re magára is ezt mondja. :)
Egyébként nagyon jó tapasztalattal jöttem el tőlük, egy igazi kis Alfás sziget, szimpatikus emberekkel.
Ajánlom mindenkinek:

159VTT 10.0+n
:)
Alfa Ungarn Kft.
+36 30 602 1620
Turul u. 10. Érd 2030

Azért a 18, 19-eshez nemigen tudnál pogácsát tenni. :)
Hátul beleérne fent, kívül a kerékjáratba, ha sok a csomag, vagy többen ülnek hátul.

Pityukoma témábavágó írásai:
Blog1
Blog2
Most légy okos...
:(

Fog.

Próbáld fel, de ahogy a Feri is mondja, teljes terhelésen vsz. bele fog érni a dobbetétbe.
A 10.9 a csavar szilárdsági jellemzőit mutatja meg.
A többit passzolom.

Érdekes, hogy nekem a 84-es ePer (VIN alapján) nem hoz rá se számot, se árat.
Köszi. Már csak arra kell rájönnöm, hogy, hogy tudom leszedni a féltengelyről.

Tudjátok milyen cikkszámon fut ez (1-es tétel):

Ez a féltengely csapágy, ami rögzíti az olajteknőhöz.
Van egy gyanúm, hogy ez adja a hangot lassan guruláskor.
Illetve további kérdés...:
Hogy lehet leszedni?

Javaslom a saját megoldásomat. Egy bőrcsíkot végtelenítettem ragasztással. Hibátlan és nem bántja a krómot.
Blog

A Bernernek van porlasztó kiszedő spray-je. Zsu.
Áztasd akár egy hétig. Hajlítgasd, csavargasd.
Sanszos, hogy berohadt a szénacél ház az alu HF-be.
Ha ez így van akkor marad a szétszedés a spec menetadapter + húzószár. Ezt vagy menetes orsóval húzod ki, vagy hidraulikával vagy hokikalapáccsal. Ez utóbbi egy továbbfejlesztett változata a rugós pneumatikus fej.

A motormosás hátrányai...

Sajnos nem az. A sokat pályázó elhanyagolt példányok már néhány éves korukban tudnak/elkezdtek rozsdásodni.

A kritikus részek:

- a küszöb eleje és vége (kőfelverődés)
- A küszöb gumidugóinál körbe a lemez éle.
- Az első kerékjáratoknál a felső lengőkar alatt.
- A testkábelek környezetében.
- Az alján és a kerékjáratokban az összes ponthegesztés.
- Üa. töltő nyílás alatt.
- Hátsó vonószem körül.
... stb.

A KTL alapozás elég tréhül sikeredett.

A stabszilent (kutyacsont) szokott elsz@ródni. Csak tipp. Ha szar, kézzel megrángatva érezni a kotyogását.

Jó a RainX, legalább nem lesz vízkőpöttyös az oldalablak és a nem törölt részek.

Nekem ilyennel van pl:
3M 3550 Dual Lock öntapadó ipari tépőzár /25 mm x 1 m

Leszedhető is igény esetén pl. talin.

Miért lenne kockázatos?
Ha meghajlítod és csavarod, hogy ne legyen benne feszültség, akkor örök élet meg egy nap.
Mondjuk a zsírtalnítás és egy jobb féle kétoldalú (3M) nem árt.

Blog.

Loctite Hygiene Spray

Meg tök más volt a NOx (EGR) és szerintem a hűtés menedzsment, nem voltak lapátok (kis gázon csak 5 járaton szívott)...stb.

Szerintem se könnyítésről kell beszéljünk.
Még a hűtőjáratok keresztmetszetében tudok elképzelni változtatást.

Nekem ilyen van: PETZOLDT'S PREMIUM WACHS SET

"Az olaj degradálódást honnan számolja, hogyan számolja ki az ECU?" - Használat ideje, módja. Hidegindítások, regenerálás...stb.
Lehet az is, hogy nem lett nullázva az előző cserekor. Ne nagyon foglalkozz ezzel.

"Ja és az érdekel még a ráküldött manuális regent próbálta már valaki?" - Igen, de nem egy nagy élmény a motornak. 6-8 percig 3500-al forog egyálló helyében.

Azta, nem semmi. Beigazolódott a félelmed. A csere nem egy vész, bár kicsit szopás a hátsó stabpálcába szerelése, hogy elforog a csavar. Lemförder a gyári.
Kíváncsi lennék, hogy jött erre rá.
Csapágyat még nem cseréltem, de az se lesz egy nagy Challange neked. :)

Szia!
Szinte bármi lehet, de sanszos, hogy minden hibajelenséget oka közös.
Én csekkolnám a kapcsolót multiméterrel, ha arra gyanakszol. Illetve MES-el ellenőrizném a működését.

Most néztem, hogy a polírozáson túl vagy. :)