Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Üdv a csapatban, sok örömteli kilométert. :)

Ez volna az?

"azzal együtt hogy általában erősítenek is rajta" - Pont itt van a kutya elásva. Ha az enyémből kiszerelném a szűrőt más változtatás eszközlése nélkül nem enne kevesebbet. De komolyan mondom VTT-re gyártok egy paszdarabot aztán megyünk egyet szűrővel és nélküle. Bár tök más, de anno a Tipo se evett kevesebbet, mert kidobtam belőle a dobokat és nyitott rendszer csináltam belőle. Sőt, még többet evett.

A szűrést meg már ezerszer megbeszéltük. A kis fúvóka keresztmetszetből adódó magasabb nyomás kisebb részecskéket eredményezett a kétezres évek elejére. Gyakorlatilag a gyári dízelek nem füstöltek. Legalábbis láthatóan nem. Később rájöttek, hogy a kis részecskék mennyire károsak (nem ülepszenek le, illetve nagyobb felületükre több rákkeltő vegyület tapad) és bevezették a részecske szűrőt.
Nem szeretnék most megint ilyen linkelgetésbe belemenni, mert anno megtettem, de fogok róla egy blogot írni.
Egyébként személyes véleményem az, hogy a részecskeszűrés a belső égésű motorok legnagyobb problémája. A magas befecskendezési nyomás és a közvetlen befecskendezés miatt rövidesen a benzinesekre is fel fog kerülni a szűrő. Bár ott más problémák is vannak.

Ez tök jó, ha vesztek vonóhorgos bringaszállítót, akkor már tehetitek is rá a harmadik rendszámot. :)
Merthogy a németeknél így működik, nálunk vsz. ezért büntit is osztanának. :(

Fogyasztás - Miért enne többet?
Korom- Ez a chipmesterek bugyuta szövege.
A szűrőt a káros 5µm alatti részecskéket miatt építeték be. Ezt már többször kifejtettem itt.

Én azt a 0,5 decit nem sajnálom tőle. Legalább nem szennyezem a környezetem, meg nem füstölök.

Fordítok: :)
A kolléga természetesen a hangminőséget illetően nem csak gyári, hanem erősítős mélynyomós rendszerre is gondol. (Az utóbbi és a gyári közt ég és föld a különbség. Egyébként gyáriak között egy jó konfiggal simán veri az átlagot. Bár még Bang & Olufsen-t még nem hallottam.)

Ha nincs manual, akkor a Rock szokott nekem is bejönni, mert ott vannak a mély és a magas frekik kiemelve.
Egyébként a 159 (mint majdnem minden) középen és a magasok legalján nagyon erős, szinte tolakodó. (Ezt még a mai napig nem sikerült kigyomlálni. Bár ezt is felvétele válogatja.)

Valahol fél tizedet olvastam a levételkori veszteségnél (bár ez nyilván nyomásfüggő).

A TS850-esre lennék kíváncsi.
ADAC összehasonlítás.
Egyébként a Michelin Alpin A4 és a Goodyear UGP8 is is jó lehet.

Ez líg-lógós Plafoniéra LED így elég gagyi. :)

Pont erről beszélek. A Rock csak egy előre beállított hangkép. Az EQ-val külön állítod a frekvenciákat + ott van a mély és a magas (lehet közép is, erre most nem emlékszem) kiemelés.

Pontosan tudom mit olvastam. :)
Miért kopna a közepe. Nem babakocsi ez.
Teljes terhelésre fújja (2,7 és 2,9) + 0,2 tél üzemmód

Miért kopna? Ennyi az előírás.

Ez meglepne.

"Én is mindig azzal kezdem, hogy köszi, majd én." - Ennyit kell mondani, nem kell ezt ragozni.

Ha bármilyen méretű gumit 159 esetében 2.0 baron használnál rövid időn belül sérülne az oldalfal szerkezete.

És akkor milyen jól szól, ha valaki a EQ-t is beállítja. :)
(Természetesen gyár rendszerhez képest)

Sajna csak a pisztoly. Ha jól látom az mérőórád az Wika, és az meg német. :(
Az enyém is ilyen.

Az enyém úgy emlékszem, hogy +0,2-őt ír. Gondolom a hideg miatt.
Nálam a CWC TS830 tapad jól. Pontosabban úgy tapad mint ahogy semmi más amit eddig vezettem. :)

+ a télen 0,2 bar-ral még ennél is több. :)

"Érdekes módon 90-nél 6-ban 6,2 a pill. fogyi, 5-ben 5,3." - Kell neked egy tempomat. :)

:)
Az a szép benne, hogy a küllő geometriáját több zsivány vonal építi fel, úgy hogy azok optikailag növelik az átmérőt, mivel a vonalak a felni pereméről szinte a belső emblémáig futnak. :)

Ha vigasztal, ezt már egyszer én is eljátszottam, pont ugyanígy. :) K@rva nagy élmény volt sötétbe megtalálni az alkatrészeket, majd összerakni.
Kicsit túlzásba vitték ezt az illesztési hézag háborút.
Ezért is csináltam meg ilyenre:

SZVSZ a FL előtti "alap" 16"-os lenne a legszebb, ha nagyra nőtt volna.

Ez üzemszerű, mindnyájunké ilyen.
No para. :)

Valószínű dögledezik a féltengely csuklód. :(

Gyujtás levétele után, fénykörtöztél. :)
Egy húzás 30 mp. :)

Ha nem alu a küszöb és a műszerfal burkolat, hanem műanyag, akkor az max csak Progression (kivétel a 2010 utániak :)).

Úgy látszik divatot teremtettetek. :)

Ez azt jelenti, hogy jössz? :)

Most értünk haza, az utak teljesen járhatóak, egy két helyen nedves a hóolvadástól.
A levegő tömlő javítással visszajött vagy 10 LE. :)

Nem hiszem. Ha hazamegyek próbálok keresni neked egy 2010 előtti.

Jut eszembe: Csütörtökön megjavítottam a kifújást. Azóta ismét feszültségmentesen lehet gyorsulgatni. :)

Sajna bilincset nem vettem, de így is jobbnak láttam visszatenni a (letört fejű) gyárit, mert annak pereme jobban lekerekített és belső palástja is ricnizett. Majd, az olajcserénél cserélem egy újra.

Nagy valószínűséggel azért szakadt ki a tömlő, mert a csonk ferde (a függőlegeshez képest), jól körbeépített, nehezen hozzáférhető és hiába van bejelölve a bilincs helye, könnyű ferdén feltenni. Valamint a tömlőt is könnyű ferdén felnyomni.
Hál' Istennek belefért, hogy két centit levágtam, kicsit el kellet tekernem (5-10°-ot) és így nem ér a klímakompresszor hegyes házához.


Próba:
Gondoltam lecsekkolom hogy milyen lett. Hidegen nem akartam pörgetni ezért be kellett melegítettem. Hiába volt tiszta a vas, hó és jég imindenütr kimerészkedtem vele.
Illetve már hiányzott is a vezetés. Nem akartam kimenni a sós latyakos útakra állatkodni, ezért csak a garázssor melletti nagy parkban bohóckodtam. Nem mentem gyorsan, max. 20-al.

Itt szokták sétáltatni a lakótelepi kutyákat, de éppen ekkor senki nem volt kint. Mikor kijött egy csoport direkt átmentem a park, garázshoz közelebbi feléhez. Több mint 100 m távolságra voltunk, bár egy kutya odafutott a közelembe, ezért visszamentem a garázshoz.
Még le se parkoltam, de már jött felém egy síruhás mókus, kérdeztem, hogy tudok e segíteni. Erre ő meg betámadt, hogy mit képzelek magamról. Mondtam, hogy semmit, csak teszteltem a vasat. Szerinte én rongáltam, garázdálkodtam és rémületet keltettem. Hiába mondtam, hogy közelükbe se voltam, hajthatatlan volt, és már a bírósággal fenyegetőzött.
Csak hajtogatta az igazát. Ekkorra meguntam és mondtam, hogyha rémületet keltettem akkor azért elnézést kértek.
Ez után megkérdezte, hogy milyen autó ez. Válaszoltam neki. Aztán jött a szokásos kérdés, hogy tényleg olyan rosszak az Alfák mint a hírük. Természetesen ezt kifejtettem neki a 20 sz. elejétől, a gázolaj közvetlen befecskendezésén és a közös nyomocsővön keresztül a Multiair-ig. Ezt nyugtázta, majd elkezdett áradozni a szépségről. Odáig fajult, hogy már majdnem el kellet vinnem egy tesztkörre. :)

Nézd meg a korai (jobbra nyíló kacsacsőr2010) árlistáidat. (Nekem a pendrive vészben elszállt a nagy része.) Ott benne van, hogy milyen csomag mit tartalmaz.
(Nem értem, hogy mi baja van az AA-nak a kacsacsőrrel? :))

Nézd meg a korai (

Nem az is egy hasonló csomag volt mint a ti.

:) - Még bírja a matricázás.
Mert Szászváron vagyunk a Dalma szüleinél, és itt a garázst egy Lacetti birtokolja. :)

Meg elég sok a Sportiva is.
Szerintem egyszerűen csak kívánatossá akarják tenni.

Jégbe zárt Alfa Romeo 159 1.9 JTDm:

:)
Egyébként meg:

El is van szegényke kenődve:

:(

Alfa Romeo 159 3.2 JTS Brohl kompressor:

1.,
2.,

Én is így szoktam. :)

Javítok. Én kifejezetten szeretem, hogy spriccninél, csak később indul meg a lapát. Így van idő oldódnia kosznak illetve ha deres pöcizéssel fel tudom oldani a deret.

Engem ezek nem zavarnak, annál is inkabb az, hogy nincsen megtörve a légáramlat a motorházfedél által, és így mindenen vizet a lapátok alól visszafùj a menetszél az üveg közepére. :(

Egyébként hiszed, ha nem, Pécsre többször mentem vele.
90 km - 1,25 óra. :)