Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én is TS850-et vennék. Kint még olcsóbb is.
17-est veszel most?

Nem, a nyári.

Egyébként hogyha már elmentem gumishoz (nem szoktam), akkor gondoltam hogyha már itt vagyok, megpörgettem a kerekeket, mivel még soha nem lett ki centírozva a nagykerék, amióta megvan. Hál' Istennek nagy gond nem volt 2 db kerékre kellett, 5 illetve 10 g súly.

Én már annak is örülnék, ha a centír súlyok ragasztó trutyiját le pucolnák.

2 szezon még simán lenne a gumikba, pedig én aztán szeretek kilinccsel előre fordulni. :)

Most mentem vele 140 km-t, de elfelejtettem megnézni. Ha le lesz eresztve akkor még annyit megcsinálok, hogy lenyomom a víz alá. A gumis is csak ilyen szappanos vízzel folyik át a körbe. Ha én se látok szivárgást, akkor amit mondasz az nem rossz ötlet. Bár gondolom, hogy a gumisok nem szeretik letakarítani a trutyit a gumi cserénél a felniről.

Nem értem én se. 4-6k km megyek velük egy szezonban. Középen még négy 4-5 mm a minta. Valószínűleg éppen ezért fogok a Bridgeston-nál maradni.

Jut eszembe. Van egy lassú defektem. A bal első gumiban három helyett 1,5 bár volt. Felfújtam majd egy hét alatt újra vissza eresztett 1,5 bárra. Voltam gumisnál de hibát lyukat nem talált, pedig átnéztük a felnit is. Útpadkának nem mentem. Hat év utánlehet kezdik megadni magukat a köpenyek?!? Remélem nem.
Remélem hogy tényleg csak a szelepsapka tömítése nyomtam meg a szelepet.

Miért akarod átírni a periódust?
Ezt nem biztos, hogy engedi.

Valószínű nem nulláztátok az olajcserét. MES-el kéne nullázni. No para! :)

Bemész egy bármilyen autósboltba, és kérsz körmös önzáró szűrőleszedőt. :)

A Hollanddal összevolt. :)
Szerintem akkor az anyaorág is megy nekik.

Fékezett/fékezetlen: 1500/750 kg

Sokat próbátam és nekem ez vált be.

Ez nekem nem esett volna le sose. :)

Én még a Fiat Magyarországtól infóztam le.

Az jó. 13-ra emlékszem.
Vagy falazd le ez egeret, vagy szedd le róla a fekete működtető részt, ahogy a Zoli is csonálta annó. Igy kizárható annak hibája.

Néztétek a mért nyomáskülönbséget? Hány mBar volt alapjáraton?

Akkor lehet, hogy tuningolt a vasad?

Remélhetőleg meg lesz a hiba forrása és az már nem lesz drága.

Mind kettő az az állat ami ha cincog kergeti a macska: alias Exhaust Gas Recircation. :)

Az egér diagram tüskés, digitális, tipikus beteges aktuátorra utal. Nem mondom, hogy tuti az a baj, de le kell szedni. Ha nélküle jó akkor a sajevő a ludas. Ugyanekkora az esély a MAP hibájának. Ezeknek cseréje pár perces ügylet egy cartárssal. Most a Demeternek ezeket kéne tényleg csekkolnia.

Sokkal könnyebben összejön így 600°C feletti égési hőmérséklet.

Egy modern turbós benzines nem kevésbé összetett mint egy JTD, ha erre gondolsz.

Egyébként a regenáráció témára is tök felesleges ráfagyni. Én is korábban belestem ebbe a hibába. Azóta jó és én is tök nyugodt vagyok, hogy nem nézegetem, hogy mikor és hol puccerálja magát.
Az 1.9 még városban is egész jól ki tudja égetni magát.

A DPF rendellenes tömődése, soha nem a szűrő problámája. A szűrő egy egyszerű porcsapda. Az, hogy hibát dob rá adott esetben az ECU, az az esetek 95%-ban mást hibaforrást takar valójában. A szűrő amolyan idikátor, ha szar az égés nincs levegő, akkor eltömődik. Egyébként ahogy a dízelek fikázása, a DPF kikiáltása mint főbűnös, nagy divat lett. A valódi problémaforrást persze már csak kevesen képesek megtalálni. :(

Házon belül a 159-es korszak előtt és közben teljesedett ki (2000-es évek eleje, közepe) a dízelek uralma. Sajnos nem volt benzines alternatíva az olaszoknál. T-jet és a TBi sajnos nagyon későn jött. Bár alapvetően én is benzin párti vagyok, de be kell látnunk hogy a dízel kevesebbet fogyaszt (bár most, hogy nem használom az SR-t, városba 9,8 a fogyim :)) és jól autózható. Az E4-es dízelek kicsit megrogytak az Emisszió korlátozó egységektől, de az új 2.0 és 1.6 kormosok igazán jó kis motorok. Reméljük a 2.2 is jól sikerült.
Az biztos, hogy a Giu-knál már nem lesz 10-nől 8 kormos, mert jónak ígérkezik az új 2.0 Turbó, de azért itt se kell alapvetően arra gondolni, hogy a benzines mennyivel problémamentesebb lesz. Mindkét motor vadonás új fejlesztés, úgyhogy az idő majd eldönti, hogy melyik lesz a "problémama mentesebb". Személy szerint kíváncsi leszek az wow faktorra, hogy mennyire fog a régi Alfa szív visszatérni a jövő modelljeibe. Ha benyás majd prüszköl és hörög, nem eszik 1,5x annyit mint a dezső, akkor elgondolkodok én is egy 2.0 Veloce-én. :)

Nem is értem, hogy miért ne jönnél???

Zsír! :) Akkor ott a helyem. :)

A MAP-ot és megnézném, ahogy a Kollega mondja. De nehogy vegyél. Szerintem itt sokan vagyunk akik odadják egy próbakörre. :)

Asszem mondtam neked múltkor, hogy a kért/kapott levegő arányát kellene megnézni MES-el online adatdiaggal.
Amig ezt nem tudjuk addig nem igazán lehet megmondani merre kell elindulni.
Nem értem a szerelőket se, hogy lusták erre, vagy csak nem éri meg nekik egy próbakör ölükben egy Laptoppal?!?
ELM - nekem is kéne már egy jóféle. Sajnos ezek az újak már másabbak mint a régiek. :(

Típushiba. Kinél jobban kinél kevésbé jön el. Nekem 20 fokos motorhőmérsékletnél csinálja. Felújítottam az Önindítót, egy dariboig jó volt (gyorsabban is tekert), de most már megint kezd visszaesni. Fogalmam sincs, hogy mi az oka a zavaró hibának. Egyébként érdekes, hogy a két izzítás segíteni szokott, viszont azok állapota jó.

EBC, ATE, Jurid, Ferodo, Zimmermann, gyári.

Szerintem a BoltosBánál már 2012-be is egy brembo tárcsa volt az ajtókitámasztó. :)

Részvét.
Szedd le a kereket aztán mérőórázd ki a tárcsát. Viszont azt nem tudom sajnos, hogy mekkora a max elfogadható méret az ütésre....

Ezt tavaly nyáron már én is észrevettem.
Viszont ehhez még kanyarodnia sem kell.

Itt.

Galéria.

Talán ez volt AC-n is.

Akkor mégis fent van még a videó.
Jó a bácsik, nénik rucija. Kéne egy. Abban járnék templomba! :)

Elvileg a villanyos szervo segít a kormányból a visszajelzés kiölésében.

Lehet, hogy nagyobb az első futómű utánfutása. A szervo rásegítés, jól értem, hogy az ötvenkilencnél is kevesebb? A Giuban még hidrás vagy villanyos a szervo? Remélem az előbbi.
A menés még jó hogy kissebb majd 100 csikóval rövidebb mint a tied! A régi tieddel kellene értékelni.
Egyébként milyen az új motor? Fogyit néztèl?

Nem tudták rádmelegíteni a kodát? :)

MES-el nézzétek meg, hogy az ECU mennyi levegőt kér, illetve kap a MAP. Ha nincs elég levegő akkor lehet mondjuk VGT. Próbáld ki lehúzott vákummal.

Sajnos az új ELM-ek egy rakás kakák. Az elmúlt egy évben vettem vagy 4-et, de egyik se jó. Még az ellenállás leszedés után se. :(

Nos, én nem értek hozzá, de a Dalma szerint tiszta Nóri. :)

Igen.
A Bosalnal a műbizonylatot kellet aláíratnom szerelővel, hogy ők szerelték fel.

Vagy Bosal Oris-Matic.

A lökhárítók a mai autókon már csak díszek, a nevéből adódó funkciót nem látják el. Ezekbe mér nincs semmi tartás, főleg a maiakban már. Az energiát már a szivacs a hab és a fémek nyelik el.
Szóval a kivágással nem gyengítesz rajta. :)
A 159 véleményem nem az a típus aminek jól áll egy vonóhorog, engem még a levehetős is eléggé zavar.
Ezt a gyártók is érették ezért se fejlesztett senki hozzá teljesen láthatatlan un. kifordulós(behúzható)/kifordítós típust.

Igen az.
Javaslom, hogy autospecifikus elektronikát vegyél, a vasat pluszban bevonatoljad, és a fúrásokat fesd le, majd alváz és üregvédőzz. A vas meg a kaszni közé pedig tegyél bringa belsőt!