Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Közben ezt a funkciót integrálták a csavarhúzóba tetejébe.
Ezért nincs már ilyenünk. :)

Az elsősegély csomagnak és az elakadás jelző háromszögnek nincs helye. Én az előbbit a pótkerék mellé gyömiszöltem be, az utóbbit pedig - tatyós kivitelben - az egyik felső fiókba.

Van egy nyested!
Részvét... :(

Nem vész.
Én ma egy leömlővel mentem le a műhelybe. :)

Igazából most a hátam közepére sem hiányzott ez a munka, lakásfelújítás közepette...
Csak muszály volt megcsinálni, mert most tudtam felvinni a puffot Pestre.

Az tárcsa csere bölcs dolog. Arról mér írtam blogot is.

A festékről nem rosszak a vélemények (már ha igaziak...):
Eastwood High Temp Coating - Factory Gray

Fél évvel a kudarc után... Kipufogó korrózióvédelem 2.0, pipa: :)
Bár a végeredmény majd regen és az első tél után mutatkozik meg.
Technológia:
- szódaszórás (nem én csináltam)
- valamiféle passziválás, előkezelés (nem én csináltam)
- festés 2 rétegben:

- ezzel:

- hátsó dobok festése hátul és alul 2 rétegben matt fekete hőálló festékkel:


- sajnos most 2k-ás akril festékre nem tudtam szert tenni:

- kötőelemek festése a jó öreg epoxis zink spry-vel.

- az eredmény olyan amilyenre vágytam:


Az alsó szegmens többé kevésbé elkészült.
- Ami hátra van az a gyönyörűséges nózi és a fényezés rendbetétele:

Rosszul írtam. Lemfördert vettem, de gyári (Lemförder) volt a dobozban. :)

Semmi. Ez ilyen. Mész vele egyet és jó lesz magától. :)

Én (is) megcsináltam.
(A hsz. alatt kettővel...)

Elöl és hátul is Lemförder van és volt.

Nekem Lemförder volt benne, azt is került vissza (ez volt a gyári dobozban).
Történet itt, és felette levő hsz.

Üdv mindenkinek Krétáról!
Görög barátainknak hihetetlen autóparkjuk van. Az autók 99,5% egy lom. Mindegyik törött vagy hiányos. A lakkozás 10-ből 1 autón fel van hólyagosodva. A hegyekben 60-80-es évek beli japán és olasz pick up-ok.
Láttam egy MiTo-t aminek a lámpája úgy szét volt mattulva, sárgulva mint egy 16 éves Clio-ón.
Az emberek zöme lusta, nyomja egész nap a sziesztát és várják a jobb sorsot.
Az utak állapota vegyes. 20-30% szar töredezett, de a többivel nincs hiba. Bár igaz nincs is tél ami szétkapja.
Csapadék nyomokban.
Ami durva az a só. Mindent felzabál. Fél éves horgany és zománc bevonatot játszva megeszi.
A tegnapi szórakozásom pedig:


A ballonos gumik ellenére jól lehet vele bohóckodni a hegyi szerpentineken. Kanyar előtt túrja az orrát, kis lassítás majd 30-40-nél még egy kis plussz bekormányzás, egy hinta majd nyélgáz és mehet a drift a kanyar végéig. :) Mentem így vagy 150 km-t. Szétégetett a nap, de élveztem. :)
A vége úgy 90-100 lehet völgyenek lefele, de ezt nem próbáltam mert nem olyan vidám a szakadék szélén imbolyogva hasítani.
A fékek harmatosak, a 100-0 egy teli fékkel kb. 80 m! Pedig ha jól emlékszem 3 tárcsafékes.

Inkább lóhere. :)

Grat a blogodhoz. Sejtettem én, hogy javítható ez.
Megelőztél. :)

Nekem nem nyikorog, de van egy ilyen érezhető surlódás kinyomáskor/elengedéskor. Már 2x én is beépültem alá, szétfújtam, bezsíroztam minden mozgó elemet, de egyenlőre nem sok a javulás.

Amiket eddig így csináltam (pl.: féktárcsa (külső palást is), féknyereg), az eddig jó. Pedig a féktárcsa már 2x izzott is. :)
Egyébként meg az függ a kezelendő felülettől, hogy mennyi és miféle típusó rozsda van rajta. De talán a legfontosabb a gondos előkészítés és még számít az anyagok minősége is.

Peti és munkásságának nyomán én is ezt használtam(juk). :)
Mike Sander üregvédő zsír.
Az egyik legjobb motyó. :)
Vagy itt.

Mi a jó megoldás?
Szemcseszórás, zsírtalanítás, ideiglenes korróziógátló/tapadásjavító (pl. Loctite 7515), 2K epoxy gyanta 2rtg-ben, 2k akril ipari festék 2 rtg-ben.
No ezzel megélhető az áhított OT kor! :)

A zink spray lókakát sem ér. Hanno és társai akrilgyantás fosok. Nekem a szemcseszórt 2 rétegben fújt lemezen 1 év alatt visszajött a rozsda.
Próbáltam most a kötőelemekre (szintén szemcseszórt) epoxisat tenni, de ennek meg szinte 0 mechanikai tapadása van! :(

Ami tapad könnyűfémre az tapad a vasra is.
Abban egyet értünk, hogy ezek játék festékek. Egyébként alapoztam is Tiszakorral, ami nagyon nem rossz motyó a csináld magad mozgalomból.
Abban is egyet értünk, hogy az 1K-s bevonatok egy kalap kakát se érnek az ipari festékekhez képest. :)
Ezek viszont azt a tényt viszont nem befolyásolják, hogy a felület előkészítés itt a legnagyobb probléma...

Sütheted, ha nem pucolod le a rozsdát teljesen. Sőt még egy alapos szemcseszórás és profi bevonat kombó is csak ideig óráig szép, mivel a rozsda a 159-ek 70% nem felületi, hanem az anyag szerkezetében is jelen van. Ezen még a Fertan sem segít.
Ezekkel a beavatkozásokkal csak a tartó élettartamát tudod elnyújtani (bár azt gondolom erősen túl van mérretezve, ahogy Pure Energy-s Cartársunk is leigazolta.) + esztétikailag javítasz az autón.

(Egyébként az első RO55/Alvikorr-os próbálkozásom nekem is kudarcba fulladt (átjött a rozsda a bevonaton).)

Más.... AC15'

A VTT-n már beszéltünk róla, hogy egybe kéne verődjünk. Ennek egyetlen módját látom, ha előtte összeverődünk.
Szóval akit érdekel a dolog az jelentkezzen. :)

Gyülekező:
9:15-től a Shell kúton a parkolóban (8230 Balatonfüred, Széchenyi út (71.főút) 11).

Indulás AC-be:
9:30

Jelentkezők:
droberto (Én sajnos csak 15h-ig tudok maradni. :()

Nem egyszerű a kérdés, kell hozzá egy csápos meg 3 nap.
A legjobb kiszedni, szemcseszórni, lúgozni horganyoztatni, festetni, csak az a gond, hogy ez tart mindent.
Én ott tartok vele, hogy most legutóbb 2K-s ipari akrillal lefestettem ecsettel, ahol hozzáfértem.
Egyébként a hátsó híd szintén zenész. Arról nem beszél senki, pedig az is ugyanolyan.

Ez kiváló és profi a kivitelezés. :)

Jelen. :)
Felül két csavar.
Lökös leszed 10 perc.
Alul 1 csavar.
Stekker lehúz.
Eredmény. :)

Nem jól emlékszel. :)
A fogyasztás akkor 2 l/100 km (ennél a compnál, gyakorlatilag ez 0-át jelent), ha nincs pillanatnyi átfolyás. Ilyen akkor fordul elő ha motorfék üzemben haladsz. Motorfék pedig csak akkor van amikor ténylegesen lassulsz az adott fokozatban/sebességnél. Ha lassan mész (vagy nem váltasz vissza) hiába nem nyomod a gázt az alapjárat visszi a kocsit és így van valós fogyasztás.
Másrészt pedig minél lassabban mész annál inkább nő a fogyasztásod 100 km-re vetítve (Pl.: alapjárati gurulás 1. fokozatban).
Sok típusnál egyébként álló autóban alapjáraton a mérési metódus átál l/100km-ről, l/h-ba.

Szerintem csak szerepelni akart. :)

Köszönöm Mindenkinek a Jókívánságokat, Rendi Cartársak vagytok. :)

Szóval akkor megnősültem. :)
Videó
Képek

Egyébként én is téligumma darabot használok.
Elöl a segédkeret - lengőkar csavar fejet emelem.
Hátul pedig a hátsó lengőkar tövénél levő kis furatos csapnál (műanyag burkolat után) emelek.
Egyenlőre...

Elég lehet egy téligummer futófelület darab (mint a Sanyinál) is közé...
A kérdés, hogy mennyit emelgeted, én vsz. túl sokat.
Nálam kilazult és kifordult a bak, előtte meg lecsúszott a lemezről a Loctite-al ráragasztott gumilemez. Pedig figyeltem.
Most pedig lehet belőlem tanulni...

Én a helyedben megsüllyeszteném a gumit. Nekem elengedte a ragasztás és lecsúszott róla a verda. :(

Ezek a gyári bakok nem biztonságosak, ha sokat emelgeted a verdát! Kilazulnak, majd kibillennek és eltörnek. Nem krokodil emlőhöz vannak kitalálva!
Én régóta tervezek gyártani valódi biztonságot nyújtó fejeket az emelőhöz, csak az a baj, hogy a kasznin elöl és hátul nem találtam egyforma részt, ahol nyugodt szívvel emelhetnék...

159 szerelést vállalok:

:)))

Hál' Istennek nem az enyém! :)

Ma megjött a meleg.
Na? Ma hány hátsó ablakemelő ment tönkre? ;)))
Egyről már tudok. :)

Nekem is reccsen a bal hátsó. Zsírozással nem javítható? Nem láttam még szétszedve. De van egy elképzelésem...

:)))
Egyébként szerintem tényleg ez idegesíti legjobban. :)

Nem szívott, vagy is igen, de nem azért mert rossz volt bármi is, hanem azért mert kíváncsi és maximalista. Foglalkoztatják a városi legendák, szeret róluk megbizonyosodni vagy éppen szereti megcáfolni őket. :)))

Szerintem a fényezők se szoktak ennyi energiát belefektetni, ők inkább a fújásra vannak ráálva. Illetve az igazság az, hogy igény sincs ilyenre komplex fényezés javításra, prevencióra. Sajnos. :( Azért van egy két üdítő kivétel: Lásd Autoglym-es Attila. Halesz autóját elég jól megcsinálta. :)

A minőségi gépi polírozás sok idő. Akár 4-6 teljes nap is lehet. A fekete különösen érzékeny szín.
Aki 50 alatt elvállalja azzal én szóba se állnék.

A minőségi polírozás menete:

- Alapos mosás (magasnyomás + kézi).
- Gyurmázás, szilárd részeskék eltávolítása.
- Zsírtalanítás, kátrányeltávolítás.
- Hibák, (kő)leverődések festése, lakkal feltöltése, majd bélyeggel visszacsiszolása.
- Matricák feliratok sallangok pozícióinak mérése, majd leszerelése.
- Maszkolás.
- Vizes csiszolás.
- Durva polírozás.
- Közepes polírozás.
- Finom polírozás (hologram eltávolítás).
- Falcok polírozása.
- Waxolás.
- Maszkolás eltávolítása.
- Matricák feliratok sallangok visszaszerelése.
- Pihentetés.
- Mosás magasnyomással, majd lágy vízzel öblítés.

Ha nagyon precíz vagy akkor kavicsfóliázással fejezed be a műveletet.

A polírozás állandó és hűvös hőmérsékleten történik, lehetőleg napfénymentes helyiségben, megfelelő mennyiségű és minőségű megvilágítás mellett. Szóval elég nagy macera.

Persze ettől lehet kevesebb, meg a munkaidő függ a fényezés állapotától és a mester igényességétől illetve a vevő igényeitől és fizetési hajlamától.

Nem mentünk messzire, hamarosan érkezünk:

:)

Grautula neki!
És jó a papának is a maffia öltönye. :)

2-3 kés vagy lapos csavarhúzó szükséges. :)
Nem vész kiszedni. Eltolod oldalra aztán az ellenkező oldalról elkzded a fém lemezrugú fülecskéket benyokodni a késekkel, majd óvatosan lefele húzod a csillárt. Ahogy egyre több fület kiakasztottál úgy jön egyre lejjebb. :)
Itt van egy blog róla.

Köszi szépen! :)

Grat! Sok boldog Alfás km-t! :)