Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Folyamatosan bővítettem a hágólistámat.
A jelenlegi állapot:

Összes magassági pont: 986 db
Földúton elérhető, ezért "nem számít" kategória: 24 db
Reálisan figyelembe vehető: 962 db

Autóval elérhető magassági pont: 903 db
Autóval elérhető magassági pont, megvolt: 202 db
Autóval elérhető hágó: 816 db
Autóval elérhető hágó, megvolt: 155 db
Autóval magassági pont: 87 db
Autóval magassági pont megvolt: 47 db

Gyalogosan (felvonóval) elérhető magassági pont: 64 db
Csak gyalog járható hágó: 8 db
Végpont: 56 db
Végpont megvolt: 46 db összesen: 101.558m

A levadászott pontok megoszlása autók szerint (volt ahol több autóval is jártam):

Spider "Pók": 62 db legmagasabb: 2.829m - összesen: 113.099m
Spider PHuBi: 60 db legmagasabb: 2.802m - összesen: 93.977m
Giulietta: 52 db legmagasabb: 2.652m - összesen: 71.429m
Giulia 2.0: 7 db legmagasabb: 2.571m - összesen: 15.786m
159: 11 db legmagasabb: 1.793m - összesen: 14.783m
156: 5 db legmagasabb: 1.121m - összesen: 4.652m
OFF autó: 6 db legmagasabb: 1.209m - összesen: 4.631m

Összesen 494.338 méter "magasságot másztunk meg :-)

Az adatok átkerültek a szokásos KML formátumba, hogy a googe earth és az iGO is kezelni tudja.

Tavalyi küszöbcserénél a sárvédőívek az akkori lakatos szerint nem voltak cserések, pedig ráfért volna!
1 év után újra elkezdett hólyagosodni az ívek mentén.
Kerestem másik lakatost, korrekten, szépen cserélte az ívet, az autó hátulja ki lett lakatolva. A belső ívek újra lettek peremezve, kezelve lettek.
Jelenleg fényezőnél van az autó, jövő hétvégére készül el.
A 2 sárvédőív Klokkerholm márka.

A kijárási korlátozásnak és az 1 hónapos kényszerszabadságnak köszönhetően jut idő a fenti műveletre, amihez már 2 éve megvettem a tömítést. A szívósort egész jól sikerült kipucolni, fogkefével, hideg zsíroldóval és benzinnel, na meg jó sok súrolással. Kellemes meglepetés hogy a szelepeken és a hengerfejek csatornáin alig volt lerakódás.
A swirl flap-eket már az előző gazdája kiiktatta és ledugóztatta, de nem túl igényesen sikerült megcsinálni (a csavar végek belógtak a szívócsatornába illetve 1-nek a feje le volt szakadva + mind a 4 szivárgott). Ezért a beleszakadt csavart kifúrtam, menetfúrtam, majd méretre esztergáltam új M6-os csavarokat hogy a vége pont síkba legyen a szívócsatornával, majd loctite 5910-el becsavartam. Természetesen mindent tisztítottam amit le kellett szerelni, (MAP szenzor, szívócsövek, karter gázcsövek stb.)
Ezen felül észrevettem hogy as vízhőfok jeladó vezetékein megsemmisült a szigetelés, valószínűleg az EGR hűtő hője miatt, ezért zsugorcsővel szigeteltem.

A szokásos tavaszi történet. A klíma utastéri hőcserélőjét klímatisztító habbal tisztítottam és cseréltem a pollenszűrőt aktív szenesre. A tisztításhoz az előtét ellenállást szoktam kiszedni, ott fújom be a habot a hőcserlélőhöz, majd kb egy óra állás után kb 20 percig max fűtésen klíma nélkül szárítom.

A régi KLEBER még simán elment volna 1 szezont, volt rajta kb 4 mm minta, illetve 14 év végi gyártás volt, de iszonyat szarul fogott vizes úton ezért lecseréltem. Középkategóriából választottam a Sava Intensa uhp 2 235/45 r18-at. Egész jókat írnak róla, egyedüli hátránya hogy gyorsan kopik, ez nálam nem probléma mert viszonylag keveset megyek évente. Kellemes csalódás, hogy made in Germany, nem úgy mint a Pirelli Diablo amit a motoromra vettem, az made in China (tudom ez nem feltétlenül jelenti azt hogy rossz). Pozitív meglepetés hogy sokkal komfortosabb lett a kocsi, ezek szerint a Kleber sokkal merevebb oldalfalú volt.
Ezen felül kerékcserekor lekezeltem és lefestettem a kerékcsavarokat cinkalapozóval, szép ezüst lett.

Ismét cseréltem az olajat, olajszűrőt, légszűrőt.
Ezen felül a jobb oldali belső kormányösszekötőt. A régi még nem igazán kotyogott tengelyirányba, de már kicsit könnyen járt. 92-05822 RTS típusút kapott, miután vettem egy nem hozzávaló MONROE-t (az összes autósbolt webshopja hozza hozzá + a MONROE weboldalon is kompatibilisnek írja, de sokkal vastagabb a szára). Az RTS volt az egyedüli ami a gyárival megegyező kivitel.

Km: 226769

Amikor vettem a kocsit volt benne mély karc a vezetőoldalon (ablaktörlő ívben) Zavart, de csak esztétikailag. Kicseréltettem végre, mert már ütötte a kasznit a gödrökben. Valami nagyon durva a kilátás különbség.

Mai napon megtörtént a várva várt olajcserék Motorba ligui moly 10w- 60 váltóba Motul 75w-85.Nem tudtam egyből hazajönni tettem egy 35 km karikát kiszállás nélkül.Ez már hiányzott jó volt a TS hangját újra hallani.Ezután vissza a garázsba és várjuk a feloldást😉.

Tervszerű karbantartás:
13 hónap és közel 14e km megtétele után a szokásosnál később lettek cserélve a szokásos dolgok:
- Motorolaj (FUCHS Titan GT1 5W-40)
- Olajszűrő (MANN HU6007X*AN)
- Levegőszűrő (MANN C18003)
- Pollenszűrő (VALEO 715533 aktívszén)

Check engine hibaüzenet (hibakód: 1 és 4-es henger gyújtáshiba):
Az előzmények már tavalyiak, amely a hibaüzeneten és hibakódon túl a motor érezhető és hallható egyenetlen járásán, a kocsiszekrényben is egyre erősebben érezhetően állandósult. Akkor a gyújtógyertyákat lecseréltük. Aztán egy cartárs jóvoltából kaptam egy használt Bosch gyári gyújtótrafó sort. Az egyenetlen járás ezzel is megmaradt, de a hibakódkiolvasás már csak a 4-es henger gyújtáshibáját mutatta. Ezúttal kapott bele egy harmadik trafósort. A gyújtáshiba megszűnt.

Cserélni kellett:
- Gyujtótrafó sor (Bosch 0 221 503 469)
+ szükséges lett még:
- Szívókönyök tömítés (Victor Reinz 71-38832-00)

Szegény keverék:
Fenti problémát folytatva az egyenetlen járás megmaradt, és a lamda szondák értékei szegény keverékre utaltak. Az eredeti gyári injektorok kiszerelésre kerültek, és kaptak ultrahangos és vegyi fürdős tisztítást.

A motor járása egyenletessé vált, a lamda értékek helyreálltak.

Első fék:
Az első fék felől fékezéskor fémes csattanó hang volt hallható mindkét oldalról, főleg ha előremenetből hátramenetre váltva fékeztem vagy fordítva, majd már folyamatos előre menetnél is egyre gyakoribbá vált. Úgy tűnik a féknyeregben van annyi kopás, hogy a fékbetétnek van egy kis mozgása. Egyelőre kapott egy feszítőrugót, most a jelenség majdnem megszűnt, a mentirány váltást követő első fékezéskor jelentkezik még.

Meglátjuk...

Első futómű:
Rövid ideje először balról, majd néhány hétre rá már jobb előlről is borzasztó nyöszörgés hallatszik az utastérben, ami odakint is hallható. Hidegben (~5 C fok alatt) nem hallható, felett keserves. Megállapították, hogy a tavaly márciusban cserélt első felső lengőkarok (RUVILLE 35/18/AH, 41/18/AH) kínlódnak. Szilikonspray sem segít. Egyelőre még csak a hang borzasztó és teszi a dolgát, de várhatóan már azt sem soká. Ilyet többet nem teszünk bele.

Munka:
motorolaj+szűrők csere; első fékek átvizsgálása, féknyergekbe feszítőrugó felhelyezése; első futómű átvizsgálása; hibakódkiolvasások; gyujtótrafósor cseréje (gyújtáshiba); injektorok ki- és beszerelése, ultrahangos és vegyi tisztítása (szegény keverék); szívókönyök tömítés cseréje; csomagtérfedél kábelköteg gumicső cseréje

Km óraállás: 135 889

Olaj, és összes szűrő (gázolajszűrővel). Odavolt egy motortartó bak, az is. Kapott egy kavicsot a bal első ködlámpa, az is. Kiderült, hogy a torony szilentek odavannak, azokat majd 2 hét múlva.

Kapott új nyári papucsot: Pirelli P Zero Nero GT (17")

km óra állás: 286500