Blog
Ma is mondhatni jó idő volt, ezért folytattam a hátsó ablakot. Végül a ponyva szegélyére fúrtam plusz lyukakat, és így rögzítettem azt a bizonyos két csavart. A jobb széle szépen fut a tetőponyvával, a bal oldalon meg mintha nem akarna rendesen kiérni. Fellül a jobb oldal be van hullámosodva. Lehet a cipzár ellendarabját is ke kellene csarélni a tetőponyván, de ezt biztos nem veszem le, hogy azt át lehessen varrni.
Minden esetre tetszik, hogy szépen ki lehet rajta látni.
Közben benéztem a motortérbe is, úgy tűnik kicsit szivárog a termosztát. Már vettem másikat tartaléknak, majd tavasszal ezt is cserélem. minden mást rendben találtam.
ATE bowden 2db - 14000 ft
km:351 000
Az egyik bontó hirdetett olyan légzsákvezérlőt, mint ami a spiderben is van. Rákérdeztem, sérülés mentes autóból vették ki, de azt nem tudták megmondani, hogy világított-e a hibalámpa. Gondoltam, egy próbát megérhet. Tegnap megrendeltem, ma megérkezett, és be is építettem. Sajnos ezzel is égve maradt a hiba lámpa.
Érdekesség, másfél hónap alatt három kilómétert visszább kúszott a kilóméter számláló :)
A jó időre való tekintettel, kiszereltem a nem túl régi szélrácsot, és beépítettem a bukócsövet az új szélráccsal. Úgy fest, még ki kell szerelnem, mert a beépítés követően figyeltem csak fel arra, hogy lehet majd működés közben belever a mélynyomó a szögvas perembe. Ezt majd ki kell vágni.
A hátsó ablak beépítésnek is nekiálltam. Ez nem megy olyan gyorsan, mint a kiszerelés. A két patent becsatolása, és a cipzár behúzása, még csak csak, de a csavarok furatosztásai nem teljesen passzolnak. Középről haladtam kifele, jobbra-balra. jobbra is balra is a harmadik-harmadik csavar helye nem passzol. Ha tartani akarnám a lyukat, nem is kifele kellene feszíteni a ponyvát, hanem pont befele. Ezekkel majd kitalálom, hogy mi legyen. Vagy kap új menetes fuatot az aluprofil, vagy a ponyva anyaga fog új lyukat kapni. A két legszélső csavarral viszont már csak azért nem bírtam mert, ahogy sötétedett, úgy hűlt is a levegő, és inkább már nem feszegettem a ponyvát.
Óriási köd volt. Néhol csak 2-3 méter volt a látótávolság. Az út sok helyen le volt fagyva, időnként ónos szitálás is nehezítette a haladást.
Bambival is találkoztam, de szerencsére el volt foglalva az evéssel és nem volt kedve autók elé ugrálni.
Budapest - Balatonfüred - Tihany - Balatonfüred - Budapest ("Normal" és “Allweather" DNA módban)
Ma megérkezett a csomag egyik fele, a hátsó ablak, még úton van.
Tegnap előtt kiszereltem a hátsó ablakot, szerencsére minden csavar szépen kijött, kb. negyed öra alatt kint volt az ablak.
Elkezdtem fóliát eltávolítani a kasztniról, de a többit, lehet csak jobb időben teszem...
Up date: 2025.01.02.
Ma megérkezett a csomag második fele, csudaszép :)
Ha esetleg érdekel valakit, innen rendeltem: comptoirducabriolet.com
Anno a 2024.07.31. Porvédő csere során felmerült hogy mi lenne ha ki kellene cserélni a toronycsapágyat. (1.kép)
Sokáig a "nem létezik" kategória volt (cikkszám: DS 60651125/60585428; SN 60629998/60585427), már itt-ott szemmel jól látható összegért beszerezhető. 180 Euró körül találtam a legolcsóbban, ehhez jött volna 35 Euro postaköltség.
Sok-sok fórum és komment szólt arról is hogy létezik belőle jobbos és balos is (DS/SN). Csak jobbost lehet kapni, vagy párban 450 Euróért (+posta). Gyakorlatilag a kettő azonos csak a jelölésben térnek el. Hogy miért fut két cikkszámon csak Giovanni tudhatja.
Kicsit körülnéztem hogy nem lehet-e másképp megoldani.
Röviden: NEM
Hosszabban:
- csak a belső csapágy cseréje. Néhány onlineshop találatot dob a 19832-FEB támcsapágyra. Rendeltem egyet (2.kép), a három csavar pont stimmel a támcsapágy szegecseire, de ennyi. Ez egy szilent, nem forog. A másik találat a volt RUVILLE 866000 volt. Találtam egy videót is ahol az eredetit szedik szét, kár hogy csak félig. Szóval nehezen tudom elképzelni hogy hogyan passzol bele. A hab a tortán hogy egyes fórumok szerint nem is lehet szétszedni a gyári támcsapágyat, mert a belső gumi utólag van beleöntve és az tartja össze az egészet. Valószínűleg a videó készítője is ezért állt mer a szétszedéssel. - NINCS megoldás
- Alternatív toronycsapágy - több tipp szólt a 145/146 páros (3-5. kép) toronycsapágya mellett. (DS 46414183 / SN 46414184 - a csapágy maga: 7601502/60806398) A felső rész tökéletesen illik a toronyba (4.kép), csak az alsó ténylegesen forgó rész kicsi a Spider rugójába. Ide 100 mm-es belső átmérő kellene. - NINCS megoldás
- Ránézésre jónak tűnik a FIAT Bravo támcsapágy is. A gond hogy ehhez is a 145/146 alsó csapágya tartozik, ami kicsi a Spider rugójához...
- A 145/146 páros rugója a neten lévő adatok alapján bemenne a gólyalábba, de pár mm hosszkülönbség lenne. A rugóállandókról nem is beszélve. - számomra NEM megoldás, nem keresgéltem tovább.
- A 145/146 komplett gólyalába (6.kép) a neten fellelhető adatok alapján egy az egyben bemenne, de akkor megint más rugóállandók és csillapítás.- számomra NEM megoldás, nem keresgéltem tovább.
A kiszedett toronycsapágy jónak tűnik (kopp-kopp), egy tisztítás azért ráfér. Érdekes lenne valahogy megkenni benne a csapágyat, a benne lévő kenőanyag már 22 éves...
Az új TRW teleszkópok már megvannak, egyformának tűnnek a benne lévővel. (Eredetileg ezeket akartam cserélni mert a jobbos nagyon könnyen járt.) A rugó és a gumi alkatrészek jónak tűnnek, csak a rugó végén lévő "csövet" kell valamivel pótolni.
07.12
Mekkora marhaság hőségriadó idején egésznapos autóstúrába fogni egy klíma nélküli járművel!
De akit ez a műfaj egyszer beszippantott, valahogy megtalálja a módját a nem túl kedvező körülmények ellenére. A csillagok kezdtek jó helyen állni, nem volt türelmem kivárni egy jelentősebb lehűlést. Attól vált meggyőzőve a terv, hogy a kedvenc útvonalaktól nem messze van egy nagyobbacska tó, ott biztosan lehet egyet-kettőt fürödni.
Igazából a Szomolnok-Stósz részen éreztem, hogy igen, újra belejöttem. Minden öt-nyolc másodpercben váltani kell, 3-4-3-4-3-2 stb. Fékezős gázfröccs, duplakuplung, motorhörgés, kormányba kapaszodás, azannnyát, de nagy móka... mentem is vagy ötször.
07.28
Ahogy legutóbb is írtam, lehet - sőt kell is – a pedálokon lépkedni a sűrű váltások miatt. Marhára tetszik a pedáljáték, fékesgázfröccs, duplakuplung, ballábfék, mikor mi jön. Ezt az autót ilyen használatra gondolták annak idején a megalkotói. Van annyi ereje és fékje, hogy bőven élvezetes ilyen utakon menni vele. Kicsike, ügyes az úton, kezelni öröm, minden kézre áll, a hangja állati jó, a vékony gumik is adnak néha feladatot. Egyszóval a benzinvérűeknek készült.
A járgány egy őrület, nem lehet megunni. Autózós autó, ennyi.
08.24
Fél nyolckor már a balatoni kanyarokon mentem párat, tényleg csúszott nagyon, talán a reggeli pára miatt. Végre felébresztett az egyhangú, álmosító alföldi utazás után.
Éppen ahogy a felújított 533-ra kanyarodtam, elengedtem egy gyönyörű, fekete, széleskerekű Z3-at. Elhagyott, majd mentem a tempómban fel a hegyre, élveztem a kanyarokat a tükör aszfalton. Meglepett, hogy a 100m-t jócskán lefaragtam, majd érzékelte ezt ő is. Megindult. Láttam, hogy sokat megtett azért hogy meglépjen, de nem ment, sőt! Ez meg hogy??! Fel lehet úgy menni a hegyre egy széria 56 éves virsli gumis GTV-vel mint egy Z3-mal? Azóta is csak mosolygok ezen, ha eszembe jut.
Nagyot ment a kis Alfa, őrület ez a járgány, megunhatatlan! Meleg van benne, hangos a szélzaj a letekert ablak miatt, elég büdös a kipufogó is néha, de nem számít. Messze felülírja a tiszta gépészkedős autózás élménye, a fürgesége, viselkedése az úton, a gáz és a fék adagolhatósága, a pedáljáték, a kezelhetősége, a hangja. Egyszerűen nagyszerű autózós autó.
08.30-31
Aztán hajrá. Rozsnyón teletank, majd fel a hegyre két körben. Ekkor már 31 fok volt az erdei út alján. Nagyszerű kis kanyargós rész, a hágó 1000 méteren van, ott gyorsan megfordultam, aztán még egyszer felszlalomoztam a hágóra, figyelni kell a szűk jobbosokban, a bójákat épp csak nem érintve érdemes menni még ezzel a kicsike autóval is. A túloldal a 18%-os lejtővel elég kemény terep a hajtűkanyarok előtt. De hát veszi a gép, vennie kell.
A hágón pár fánkot köröztem a finom kis zúzalékos parkolócskában, aztán otthagytam a porfelhőt, irány a tó.
Visszafelé Ragály és Imola között párszor mentem a csúszóson, szépen átlendítve befordult a lenti éles kanyarban. Ezzel ünnepélyesen le is zártam a túra érdemi részét.
10.16-17
Ózdon tankoltam, aztán irány Imola és Kánó a remek kis belátható kanyarokhoz egy kis kanyarodástechnikai gépészkedésre. Három ilyen kiemelt állatorvosi visszaketteses kanyarom van. Oda-vissza hat féle eset. Lehet tanulmányozni az ingamozgást.
Nagy nyugalom volt Szepesremetéig, utána fel a hegyre, majd beugrottam Imrikfalva felé egy darabig, ahol a legjobb a hullámvasút, nem lehet kihagyni, van gyorsulás minden irányban. Hehh, naggyon kemény, ilyet még. Kettőt kellett mennem.
10.23-24
Engem most egy kanyarodási technika foglalkoztatott, ezért a Ragály feletti jól belátható, csúszós aszfaltú kanyarhoz mentem. Aztán van még kettő ilyen Kánó mellett, ott is töltöttem egy kis időt. Fel-le ez összesen hat alapeset. Közben újra összefutottunk Lacival, ő már leautózta a teljes Ragály-Perkupa-Ragály kört míg én itt szöszöltem a kanyarvétellel.
Én maradtam még besötétedésig, vagy három-négyszer végigkanyarogtam a távot, pazar gépészkedés, pont az autónak való útszakasz. Gördülékeny, sima haladás, semmi felesleges gépnyúzás, jól ment, vigyorogtam. Persze ekkor már a madár sem járt a hegyen.
A másnap megint fagyosan kezdődött, jeges ablakok vártak az autón, így azt eszeltem ki, hogy a reggelt csavargással töltöm míg felszáradnak a hegyi utak. Szádvár, Torna vára, Dernő, Lucska, Krasznahorkaváralja. Jól elment az idő ezzel, egyik ámulatból a másikba estem. Gyönyörű vidék.
3
614