Blog
Végre vége lesz a nappali Xenon-ozásnak. A Xenon lámpák nappali használata rohamosan rövidíti a gyujtótrafó élettartamát, csökkenti a Xenon égő teljesítményét és megégeti a lámpa foncsorát, amitől tovább csökken a fényerő. Olyan megoldást kerestem, ami nem töri meg eme tökéletes forma harmóniáját. Létezik egy lámpa mely eggyesíti a nappali fényt és a ködlámpát. A tipus KEETEC DRL 7R-5W, két diódát tartalmaz a lámpatest, egy 3W-ost és egy 5W-ost. Sikerült tartókonzolt is készítenem hozzá, már csak a bekötés van hátra, ha meglesz töltök fel arról is képet...
...ma a bekötés is megtörtént, éjszaka ki is fogom pródálni a ködfény részét.
kiegészítés: Más gyártó is készít ilyen kétfunkciós lámpát, nem csak a Keetec.
UpDate: Két és fél év után meghibásodott a lámpa, a ködlámpa része kikapcsolhatatlanná vált, menet közben folyamatosan világít.
02.04-én elkészült az autó...másfél hónapos szünet után... ékszíj és feszítőinek cseréje volt,mert az előzőből letépett egy darabot...kiderült,hogy bontott STilo generátor van rajta ami 6pk-s az alfáé meg gyárilag 7pk-s.... kapott szervóolajat+fékolajat is.. valamint egy új akksit
kiment 3 napon belül mindkét elsö tompitott izzóm (Tungsram emelt fényerejü, nem volt olcso 9 hónapja...)
itt németben 13eur/db-ert sikerült normälisabb H7est venni bele, ez meg még annyira sem volt olcsó....
most 240e-nél järunk, eröteljesebb gyorsitäsra MIL lämpa be-bevillan, turbonyomás problémära gyanakszom. coolert turbocsöveket megvizsgältam rendben vannak, ki kell olvasnom, lehet az LMM-et kell visszategyem a gyärit amit anno tévesen cseréltem.
szelepfedél tömités csere szuperül sikerült, teljesen száraz a cucc.
ja, 239-nél új akkut is kapott, Gigawatt 95AH. A koräbbi garis Banner 1,5 hónap ügyintézés után kicserélödött de nem kerül vissza, ez a Gigawatt magasabb inditoáramú, az 5w40 olajcsere egybeesett az akkucserével, azóta a hidegekben is gond nélkül indul, feleannyi tekertetésre mint korábban pedig az ülésfütés is konstans rajta van.
238e, ismét olajcsere
ezúttal Q8 5w40.
az elözö szervizhez elfelejtettem: termosztátcsere + összes bilincse, azóta a viz massziv 90 fok télen is, viszont a várt fogyasztás mérséklödés elmaradt.
cirka 235e-nél:
fékcsere körben betétek-tárcsák is, (sajnos a kopäsjelzöt nem javitottäk meg igy ki van kötve most is)
kézifékkötél csere
szelepfedél tömités csere
tankbeöntö jav.
vältórudazat kenés, azóta szuper a vältási érzet ismét
az alját szemrevételeztem és megállapitottam hogy szupervastagon alvázkezelték korábban igy a lemezek makulátlannak mondhatóak az alján is
Első és legsürgősebb teendő az autón a felső turbócső csere volt. Kb fél óra alatt sikerült kicserélni. Szerencsére az alsó cső rendben van.
Valamint megérkezett az Ebay-ről rendelt kulcstartó is:)
Sikerült a neten találnom egy alig használt darabot elég jó áron,bár ezt csak tavasszal akartam beszerelni ...de nem birtam addig ki s neki estem, a gyári box kivétele után hatalmas hely marad oda simán bemegy a bmc és a felfogatás is passzol mivel picit hosszúra sikerült a gyári könyökkel ezért vettem rá egy rövidebbet hogy ne érjen hozzá a gumicső a motorháztetőhöz, ezzel már semmi nemér semmihez a hangja az valami brutális lett és ami még jobb hogy adott a motornak egy-két érezhető nyomatékot, mivel tuning oldalról rendeltem igy lecseréltem az összes szoritót a turbócsöveken starline soritókra igy már mindenhol egyforma szoritó van és végül kicseréltem a turbó vákum csöveit kék szilikoncsövekre mert a gyáriak már elég betegek voltak...
Sajnos nagyon kevés időm van az autóval foglalkozni, még az olajcseréig sem jutottunk el, 3 hónap után.
Viszont a nagyobb gondokat megoldottam:
-Rángatás 1800-3000 között. Semmilyen adalék nem segített, természetes, hogy nem lerakódás vagy ilyesmi okozta. A XVII. kerületi Fiatalkatreszek.hu segítségével sikeresen megoldottuk. A vadi új, de utángyártott légtömegmérőt teszt célból kicseréltük egy gyári-bontottra. Mindezt megengedték, hogy először kipróbáljam, majd csak később fizessem ki (letétet hagytam). A rángatás ezzel meg is szűnt, viszont padlógáznál ugyanúgy motorhibát jelez.
2. Ez a P0235 túl nagy turbónyomás. A MAP szenzort (és az EGR-t is) már megpucoltam. Gondoltam a felújított turbó lehet a gond. Szóltam is az előző tulajnak, hogy adja meg a felújító elérhetőségét, de ezt a mai napig se kaptam meg. Végül is mind1, mert Frici barátom segítségével sikerült megértenem és letesztelnem a VGT Turbó működését. Az én 105 Le mocim még csak két csöves VGT (nyomásszabályzó szelep a hőtő tetejénél) tartalmaz, így ennyivel kevesebb a hibalehetőség. A lényeg az, hogy ezek a szelepek általában átlyukadnak és nem tartják a nyomást. Az enyém tartotta, viszont van olyan eset is, amikor nem megfelelően engedi vissza. Magyarul a szelep behúzza a turbó tengelyét maximumra, majd az ECU parancsai szerint engedi vissza a tengelyt, miközben a szelep folyamatos vákuumot kap. Van olyan eset, hogy ez a VGT szelep tengelye megragad és nem tud annyit visszaengedni a turbó tengelyén, mint amennyit kéne. Ez elég veszélyes, mivel viszonylag hamar tönre tudja tenni a turbót. Az érzés olyan így menni, hogy az alsóbb fordulatokon, kb. 2000-ig elég jó, viszont e felett az ECU már elveszi az üzemanyagot, hogy védje a turbót. Magyarul el-erőtlenedik a gép. Kisebb dombokra alacsonyabb fordulaton, nagyobb emelkedőkre padlón lehet felmenni. Ez így nem jó, hisz nincs köztes teljesítmény, nem beszélve mondjuk egy előzés problémájáról. Nem hittem hogy a motornak, vagy részegységeinek valami komoly problémája lenne, mivel padlón nagyon jól ment. A megoldás szerint vettem egy ilyen új Pierburg nyomásátalakító szelepet, és azonnal megoldódott az utolsó probléma is az autóval. Most teljesen gyári. Igaz még csak 146 000 km van benne, de se vizet, se olajat nem eszi. A gázolajat se nagyon szereti, abból 6L-el járok, városban