Blog
Hirdettem egy rövid ideig az autót, de az időteltével egyre rosszabb érzés volt, illetve komolytalan ajánlatokat kaptam csak. Úgy érzem még mindig nem tudják az emberek mit jelent egy valóban hegesztés-tákolás mentes, rozsdát hírnévből sem ismerő 1.8 TS.. Ezek okán úgy döntöttem megmarad. Mivel nem is tudom látni-e valóban gyári állapothoz közeli 156-ot, főképp első szériásat, úgy döntöttem visszaalakul minden arra ahogy lejött a szalagról, és ő lesz a fűtött garázs lakója. A munka megkezdődött, később részletezem képekkel :)
Mai napon melóból kifelé szórakoztatott az akksi. Konkrétan nem indult, egyre lassulótekerés és a végén csak a relék kattogtak össze-vissza. Asszonykahála égnek oda tudott ugrani a kis 147-el, TZoli rendelt egy Exide-ot a Bárdiban így hamar újra vidáman teker a kisautó. Persze hogy kellett valami, mivel ebben a hónapban nem akartam rá költeni :D Még korábban kicseréltem a törött pohártartós kis tárolót a műszerfalban, olaszbontó Tata volt ez is.
A jobb felső lengőkar kopogott. Janitól kaptam egy újat, ma beszerelésre került. Áldom a futómű tervezőjét! Nem kell lebontani a fél autót egy lengőkar cseréjéhez, mint az elődöknél, minden hozzáférhető, nagyjából 10 perc alatt cserélhető.
Vezérlés szett csere. Dayco 36e Ft.
Hátsó fékkel nem voltam megelégedve a betét csere után...
Kapott egy teljesen újat. ATE tárcsa+ATE betétek 33e Ft
Most csak egy olajszűrő és olaj lett cserélve.
MOL Dynamic Gold 5W-30
Olaj-,levegő-,üzemanyag-,utastér-szűrő csere
5W-30 Agip ISint motorolaj
Két első felső Lemförder lengőkar csere. (40e Ft)
Elvileg "csak" 136.000 kilométer (és 8 év) van benne, de fordulat ejtéseknél elkezdett csörögni valami a motor felől, csapágy szerű hang. Generátor szabadonfutó a tipp, így előrehoztam a 140.000-re kiírt vezérlés cserét. Bontáskor kiderült: a vízpumpán 14-dátum szerepel, tehát valószínűleg a német gazdi rendes volt és nem várt a 140-es első cserére, 5 évnél kicseréltette a teljes szettet, FPT gyári szíjak, INA csapágyak voltak benne. A feladat adott: mindent kidobálni, ami kopó cucc és újjá varázsolni a motor vezérlését és a segédberendezések hajtását.
Nos 3 napig szereltünk, de megcsináltuk! :)
Day#1 Az autót jobb elöl felemeltük, kerék le, haspáncél le, kerékjárati burkolat le, deszkát és emelőt tettünk a motor alá, megtámasztottuk, motorburkolat, levegő doboz le, turbócső félre, vezérlés burkolat le. Motortartó bak levesz, ékszíj feszítő lockol egy szöggel, ékszíj levesz, motor oldali konzol levesz (macera! emelni és süllyeszteni kell a motort picit), főtengely szíjtárcsa levesz (ellene kell fogni a főtengelyen), ékszíj feszítő levesz, ékszíj vezető görgők levesz. Mi kivettük a generátort is szíjtárcsa és csapágy csere okán, úgy találtuk aknában lefelé könnyebb kivenni, bár a visszatenni ügyeskedni kellett. Generátor esetén érdemes levenni az akkusarut és a levett + kábelt is hasznos leragasztani.
A vezérlésen találtunk jelet, a főtengely fogaskerék meg volt jelölve (ezt ~270°, nagyjából 9 óra irányba kellett fordítani) és ekkor fent a vezérműtengely rögzítő nyílásban (imbusz csavar a szelepfedél turbó felőli oldalán) láthatóvá vált egy ék helye. Jelet tettünk a vezérmű fogaskerékre, a vezérlés házra és a szíjra is fent és lent is. Biztos ami biztos egy imbusz kulcsot bedugtunk éknek a szelepfedél lyukba. Vezérlés feszítő le, vezérműszíj le, vezérműszíj összehasonlít az új szíjjal. Az új Gates gyári jelölések egybeesnek az általunk húzott alsó főtengely jel és felső vezérműtengely vonalakkal. Örül. Jobb elöl lent a légszűrőházhoz közel a radiátor sarkán egy pici csap, kiegyenlítő kupak levesz, hűtővízből kb 2 liter leenged, csap elzár, vízpumpa cserél (volt azért benne még víz), vezérlés vezető görgő cserél, vezérlés feszítő felrak lazán. Fogaskerék jelölések ellenőriz, vezérmű szíj felrak, jelölések ellenőriz triplán, szíjat kézzel a feszítőnél feszesen tart. A feszítő csavarját mi menetrögzítővel megkentük picit, feszítéshez erőkar forgáspontként a motortartó konzol egyik csavarját érdemes betekerni, közepesen hosszú csavarhúzóval haverom alul a kerékjáratból feszítette a vezérlés feszítőt (a nyílnak egybe kell esnie a lyukkal!) én meg fentről fixre húztam a csavart. Rögzítő ék imbuszkulcs kivesz, csavar visszateker. Motort a főtengelyi hatlapfejű csavarnál 2-3X átforgat, a szíj tegyen meg teljes köröket, közben a fogaskerekek jeleit figyel (a szíj jelek ekkor már nem fontosak). Feszítő ellenőriz, motortartó konzol és bak visszaszerel, motor emelő le, kerék felrak, emelő le, ellenőriz, motor beindít, kipróbálás. Örül!
Day#2 Szabadonfutó INA tárcsát beszereztük, megérkeztek Erhardtól a hosszbordás szett darabjai, a generátort csapágy cserére leadtam. Izomláz ellen a hosszbordás szíj feszítő és két vezető görgő felrak ...
Day#3 Generátor délután kész lett, alulról féltengely és kormánymű közt beemel, haver fentről alsó és felső csavarral rögzít. Kocsi emelő fel, kerék le, főtengely ékszíjtárcsa felrak, hosszbordás szíj felrak, mindenhol ellenőriz, szíjfeszítő lock oldása. Kerékjárati burkolat vissza, turbó cső, levegő box, vezérműszíj burkolat vissza, bilincsek vissza. Haspáncél felrak, csavarok zsíroz (!), pótol. Kerék felrak, emelő le, kerék meghúz. Kiegyenlítő tartályt pirossal max jelre töltöttük. Motorburkolat felrak, mindent ellenőriztünk. Kész.
Sör.
Vezérlés szett (Gates) - 38.000.
Hosszbordás szett (Dayco, INA, Litens) - 25.000. (thx Erhard)
Generátor szabadonfutó (INA) - 10.000.
Generátor csapágyazás - 10.000.
Légszűrő (Alco) - 3.000.
Turbócső O gyűrű, bontóból egy mosó Y elosztó, egy haspáncél csavar és egy rövid vákuumcső a vákuumpumpára - - -
:-)
Kedden reggel induláskor a kis alfám meglepett azzal, hogy a bal hátsó gátlón a rugó tartó tányér letört, ami beesett a gumi mögé és egyből kivágta azt.
Felraktam a pótkereket, amihez csak éppen hozzáért a tányér, így le tudtam tolni az útról. Viszont csak egy trailerrel tudtam elvitetni a szerelőhöz, aki kicserélte a két hátsó gátlót.
Az elsők már másfél éve cserélve lettek, hát most a a hátsók is sorra kerültek.
Monroe gátlókat kapott.
Sajnos nem találtam 1db 195/60 R15 88T Continental WinterContact TS 850 gumit így maradt a tengelyenkénti ugyanolyan téli gumi variáció
Hátulra így 195/60 R15 88T Fulda Kristall Montero 3 gumik kerültek fel.
Költségek:
- Monroe gátlók 2db 56,748 Ft
- Porvédő 2db 6,254 Ft
- Trailer 20,000 Ft
- Fulda téli gumi 2db 20,000 Ft
- Munkadíj 10,000 Ft
Hát ez most nem eset jól..., azt mondták ez azért történt mert már régen költöttem rá :D
Régóta a fejemben volt, hogy valamit kellene kezdeni a műszerfal megvilágításával. Azt aláírom, hogy szép az eredeti zöld árnyalat, de nekem nagyon a 90-es évek Fiat hangulatát idézi és vágytam már egy kis modernizálásra, de igényes keretek között.
Tehát nézelődtem a neten, a plazma számlapok drágák, nehéz beszerezni és nekem annyira nem is tetszett a kidolgozásuk. Utána kitaláltam, hogy a zöld színlapot kiszerelem a megvilágításból és fehér ledet kap. A szétszerelés után kiderült, hogy a zöld árnyalat bele van égetve a számlapokba természetesen. Némi gondolkodás és színkeverési elmélet után eljutottam addig, hogy a zöld és a mélykék kombinációjából kellemes és divatos világoskék szín jön ki. Elfogadtam ezt az irányt :)
Rendeltem dip ledes rizsszem izzókat kék színben. Miután becsavargattam őket, nagyon bénán nézett ki a műszerfal. Foltos volt, itt-ott váltakozott a világoskék-zöld árnyalat, bazáros tuningvilágítás lett belőle. Már majdnem feladtam a történetet, amikor kitaláltam, hogy egyszerű 3528-as sötétkék led szalaggal végigragasztom a belsőt, hogy egyenletes fényereje legyen. Ez nem volt olyan egyszerű, a kritikus helyeken műanyag ragasztóval megtámogattam a szalagot. A szalag tápellátását a rizsszem izzók helyére forrasztottam, két különböző izzó helyére.
Az eredmény így már magáért beszél :) A kép nem adja vissza sajnos azt a szép kék árnyalatot, de én nagyon elégedett vagyok. A megvilágítással fiatalodott az utastér jópár évet. Vár rám még a középkonzol ledesítése is, igyekszek majd erről is írni pár sort.
Itt a jó példa arra, hogy a ledesítést nem szabad ész nélkül végezni a külső izzóknál sem. Teljesen más a hagyományos izzók és a ledek karakterisztikája.
