Blog
Bekerült egy Delta-ból származó belső lámpa, benne két piros LED-del. Csak akkor kapcsolnak be, ha felkapcsoljuk az autó lámpáit.
Bekerültek az Osram DRL lámpák is. Egyszerre ködlámpaként is tudnak funkcionálni.
Hálistennek' utolért a rugótányér törése engem is. Alattomos hiba, mert nincsenek előjelei, sem látható nyomai..
Bekerült egy lábtérfény a Zsiráfba, a belső világítással megy együtt, így ajtó nyitáskor/záráskor kapcsol be.
Végre sikerült megszereznem egy Blackline szettet, azt hiszem ezzel megyünk nyugdíjba! :)
Hamar kapott is egy Goodyear Vector 4 évszakos szettet. Igen, még mindig négyévszakos gumival közlekedem, és köszönöm, tökéletesen megfelel. :)
Sajnos nem tetszett az autóm egy vadmalacnak, ezért nekifutásból koppant az első lökhárítón. Vitte magával az első lökhárítót, szervócsövet, és a lökhárítótartó vasat.
Az összköltség egyenlőre 73.000 HUF, de még ezután jön a fényezés.
Eljött egy újabb olajcsere. Most már lassabban megy bele a méter. Használok mellette egy másik autót is. Meg a sok korlátozás miatt az éven nem voltam vele külföldön. Továbbra is maradtam a Motul olajnál.
Motorolaj: 5w30 X-Clean EFE 12179Ft
Olajszűrő: Mann Filter 711/4x 2952Ft
Leeresztő csavar: FA1 866.371.011 550Ft
Km állás: 284493Km
November 29- én levizsgázott Muffin. Egy két kisebb dolgot találtak rajta amit cserélni kellett , többek között kipufogó felfüggesztő gumi cseréje egy jobbos féltengely gumi harang , és a balos rendszámtábla világítás :) . 13 éves kora ellenére nem is olyan rossz :)
Szóval újabb 2 legális év az utakon :)
Km: 290.870
A régi már szivárgott a gumiharang alatt (1.kép), nem volt kedvem felújítani ezért rendeltem egy újat.
Azért megemlegettem Giovannit és az összes felmenőjét a csere alatt. Nem egyszerű a pedáloknál bármit szerelni. Főleg hogy a kifolyó fékfolyadék ne a szőnyegre és főleg ne alá menjen. Egy régi fagyállós flakont faragtam át erre a célra, meg egy vastag nejlonzacskót...
A csere adja magát.
A pedálról le kell venni a dugattyú végét, egy érdekes alakú önbiztosító sasszeg tartja.
Kivettem a pedál tengelyét is, így a pedált félre lehetett hajtani az útból.
A fékfolyadékot kiszívtam a tartályból hogy a felső gumicsőből minél kevesebb folyadék folyjon ki. (A fékeknél is cserélni kell majd a folyadékot.)
A felfogató csavarokat ki kell tekerni, de nagyon óvatosan hogy ne essenek be a padlószigetelés alá! Onnan ember ki nem szedi!
A felső gumicsövet lehúzva ki kell engedni a benne lévő folyadékot. Nem sok, talán fél deci jött belőle.
A hátsó csövet - ami a munkahengerhez megy - a kereket leszedve alulról is el lehet érni, de mivel ilyet még nem csináltam inkább biztosra mentem. Az alsó munkahengert tartó két csavart kivettem, így az egész hátrébb tudott csúszni. Így a felső munkahengert annyira be tudtam húzni az utastérbe hogy le tudtam tekerni a végéről a csövet.
Az új főhenger fordított sorrendben szerelhető vissza, DE(!) a hátsó csövet csak az egész visszaszerelése után húztam meg alulról, hogy a csőbe ne maradjon csavarodás.
A tartály feltöltése után már csak légteleníteni kellett, amit egy nagy fecskendővel az alsó légtelenítő ponton keresztül oldottam meg. Nagyon sötét lé jött belőle.
