Blog
Blogajánló
Tudtad, hogy a Giulia kardántengelye karbonból készült? WarbiRunner alaposan szemügyre vette új autója alját. Tovább
Egy kisebb Alfa Giulia különítmény vett részt a Balaton Park Circuit avatásán! Tovább
Tavaly elkezdtem, ma folytattam...
Egy kis rendrakás után újabb 4 szelepnél néztem meg a szimeringeket.
Rendben vannak...
Sajnos a javìtás nem segitett. A gyári 250 euro lett volna. Annó első cserènèl 25e ft. -èrt vettem gyári ujjat. Kicsit elszállt az ára. Egy helyen találtam 50e ft-èrt akciósan, de ezt is sokaltam. Ìgy keresmi kezdtem univerzális antennát, Fakra csatlakozóval. Találtam úgyan olyan csatival, mèg kinèzete is megegyezik. Csatikra figyelni kell, mert 159 -en belül is több fèle van. Enyèmen van egy fehèr (erősitős rádió), kèk (gps), bordó (telefon) antenna csati. Bordó nekem nem kelett, mert nem telefonos, így nem hiányzik. Alsó menet ès szár menete is megegyezett, ìgy átraktam a gyári antenna szárat rá. Az új picivel hosszabb volt, de jó lesz tarcsiba. A gyárin van alúl mèg egy + tömitő rèteg. Remèlem nem ázik be. Gyári picit jobban fekszik fel.
46248km-50400km, azaz 4152km, ez a futás pont illeszkedik az elmúlt 7 év átlagához, de tavaly szinte a kétszeresét gurulta.
Összesen öt nap túra Gömörben, pár száz km Get Out & Drive Kecskemét környékén, akkor is inkább csak próbautak.
Az autó műszaki állapotát is igyekeztem emelni, kormánygép felújítás, új kardán, friss vezérműtengelyek.
2025.05.10.
„A kormánymű frankón működik, a gumik betörtek, eléggé megismertem mit tudnak, egyáltalán nem rosszak, sőt, lehet nagyszerűt autózni a géppel. Sokat szöszöltem Imolánál a kis kanyaroknál, csiszoltam a kanyartechnikát, tetszett. Őrület ez a gép, nem lehet megunni, ezekre az utakra való. Sajnos oda jutottam, hogy máshol már nem is nagyon szeretnék vele menni. Nyilván a köridő már nem kimagasló, de élményre nekem nagyon bejön. Csodálatosak a fiatalabb Alfák is, viszont határozottan érezni rajtuk, hogy az idővel egyre szűkülnek a vezetés közben ért ingerek köre. Egy ilyen öreg sportos járgányt kezelni nagyobb élményt jelent nekem, olyannyira, hogy alig akarok megállni, csak menni-menni vele a kanyarokban.. szinte rogyásig.”
2025.09.27.-28.
„A borzasztó vizes élmények után maradtam ezen a környéken. Az említett hágón túl leszáradt az aszfalt a napsütésben. Rengeteget mentem Sedlo Grajnárig. A nap nagy kedvence azonban a hollópataki hullámvasút bekötő volt. Le se írom hányszor mentem ott.”
2025.10.18-19.
„Az év az 50-es szám jegyében telik nálam, így kíváncsian vártam hol ér majd az 50000. közös kilométer a járgánnyal.
Nos, igazi ajándék volt, pont az egyik kedvenc kanyaromnál, Imolán túl. Nagy fék, átlendít, nagy gáz. Nem is lehetett volna szebben összegezni ezt az időszakot, igazi ünnepélyes pillanat volt.
Őrület ez a járgány, az autómobilizmus nagy korszakából.”
Süvete előtt
Ajajj
Első alkalommal
Kis találkozó Nyilas felett
Dénes felett
Andrási felett
Pelsőctől a Magas-Tátráig
Hullámvasút
Délutáni autózós hangulat
Délutáni autózós hangulat II
A hágón sokadjára
Kanyar az 50000. km-rel az órán
Két évvel és nagyjából 11ekm-rel ezelőtt láttam, hogy a veztengely bütykök itt-ott nem az igaziak. Kopogott már alapjáraton.
Kis megfontolás után használt gyári mellett döntöttem. No tuning illetve fő a megbízhatóság elvek mentén.
Korrekt áron hozzá lehet ezekhez jutni, nem kell igazán szerintem senkinek, mindenki a spéci veztengelyeket építi be. Biztos meg tudnám csinálni az összehangolást, karburálást stb., szakkönyvek megvannak, eszközökhöz hozzá tudok jutni, de nincs benne gyakorlatom, sok lenne a hűhó körülötte. Most még nem látom értelmét.
A ketteske gyertyája nagyon kormos volt. Nem tudom, hogy tényleg az olajat füstöli ott vagy miután az a torok az ami több levegőt enged alapjáraton/átmeneti szakaszban okozza ezt. Sajnos inkább az olaj lehet.
Kompresszió tökéletes, 3%-on belül van mind. Ha eszi az olajat, akkor csak a szelep szimeringre/szelepvezetőre tudok elsőre gondolni.
A vásárolt veztengelyeket beóráztam, mindkettő jónak tűnik. Az egyik 5 a másik 15 mircon köröl görbe. Csapágyhézagok jók.
Kicsit szűkítettem a szelephézagokat K500, Sz450 micron volt a cél, ami a gyári javallatnál picit kisebb. Sokak szerint 300-ig simán le lehet menni. Maradok a konzervatív oldalon.
Szerencsére a tartalék hézagolókból kis átalakítással kiadta a beállítást, de legközelebb már kell vennem 1.50,1.60, 1.70-eket.
Gatyába ráztam a szeleptőkéket, a hézagmérővel is óvatosabban bánok már, nem kell azt a hézagot annyira pontosan mérni, hogy belemarjon a felületbe. Üvegen 240, 800, 1500, 2000 papír. Az első lépés sokáig tartott, de az oldalfalak tökéletesen hengeresek voltak, nem csináltatok újakat. Gépműhely sem javasolta a köszörülést. Amúgy spéci túlméretesek is a tőkék.
Nekifutottam párszor a szívószelep tömítés cserének, de makacs volt a szelep ék, intő jelnek tekintettem. Nem erőltettem. Maradt úgy.
Próbakör teljesítve, kompresszió visszamérve a kettesnél. Szerencsére nem sikerült elrontanom a macera során.
50400km
Korábban pár fényezési hibát is javítottam.
A vezetőülés deréktámasz szivacsozást javítottam, fain lett
Vezető oldali szőnyeget kimostam.
A lista még elég hosszú.
Gyárilag nem raktak be, èrthetetlen modón. Mivel szivárog, a vìzem egy ideje, gondoltam újra nekiufutok. A korábbi megoldásokkal, nem voltam megelègedve. AliExpresses èrzèkelőt kapott. Hőálló, függőleges mozgású, 150 mm verzió. Elvileg az alsó szinten jelez, most tesztelem. Picit meg kellett hajlítani, hogy elfèrjen az úszó. A zègert 2 komponensű ragasztóval rőgzítettem, nehogy le essen. A legnagyobb kihívást az anya meghúzása jelentette, mivel nem tudtam ellentartani. Vègül felül a peremen, csőfogóval tartottam ellen a peremèn. Ragtam alá pluszba egy alátètett, hőálló szilikon tőmitő ragasztót
Verzió 1
Verzió 2
Ma lecseréltem a motorolajat ;olajszűrőt és légszűrőt. A készletet még Alfacityn vásároltam . Eléggé szívás az alsó motorvédő burkolat le illetve felszerelése . Nyári programom lesz egy szerelőakna kialakítása a garázsban.
Találtam egy szett eredeti segédkeret merevítőt, ami csak a GTA-kon volt. Ez a lengőkar csavarjaival van felfogatva és a szettben vannak az új csavarok is.
A GTA-k karosszériáján alul van 2 extra lyuk, ahol ezeknek a meghosszabbítását lehet felszerelni, de ez sajnos az enyémen nincs, ezért ilyet nem kerestem. Elméletileg ezzel a futómű geometriája kevésbé tud torzulni nagy terhelésen, és pontosabb kormányzást, gyorsabb reakciót jelent. A Spideren a CUP-ok hasonló merevítője pici de érezhető javulást hozott. Elméletileg ennek ugyanaz a szerepe.
Egy hidegebb téli napon megjárattam az autót és észrevettem, hogy kb 80 fokig megy fel a vízhőfok és a fűtés sem túl erős. Kicseréltem a termosztátot és a hőjeladót is. Mindkettő gyári volt még az eredeti motorról.
A jeladó sem lehetett teljesen tökéletes, mert most simábban jár a motor hidegen is és melegen is. Valószínűleg működött, de nem volt már pontos. Fogyasztást még sohasem mértem.
Elsőre nem jó jeladót rendeltem, de végül sikerült megtalálni a megfelelőt.
Sajnos antennám megint gyengèlkedik. Korábban már cserèltem egyszer, idővel belseje eloxidálódik. Most megint utolèrt. Szètkaptam, kipucoltam, de nem az igazi. Belül volt egy kis repedezès, azt megragasztottam. Picit jobb lett, de nem az igazi. Hidegben alig szólt, ahogy meleg lett, újra mükődik.
Korábbi szerelès
Ismét eltel 2 év, január 30-án sikeres vizsgát tett az autó.
Km óra állása: 280840 km