Blog
Blogajánló
Tudtad, hogy a Giulia kardántengelye karbonból készült? WarbiRunner alaposan szemügyre vette új autója alját. Tovább
Egy kisebb Alfa Giulia különítmény vett részt a Balaton Park Circuit avatásán! Tovább
Ma megnéztem az első kettő kipufogó szelepet. Szerintem rendben vannak.
A műanyag kötél végét először összeolvasztottam hogy ne szöszölődjön. A dugattyút kicsit visszahúztam a holtpontról és a gyertyanyíláson keresztül begyömöszöltem a kötelet. A dugattyút visszaemeltem, jól lehetett érezni hogy a kötél ott van. A műtét jól sikerült mert a szelepeket a rugó összenyomásakor semennyit se tudtam visszatolni, tartotta a kötél.
Folytatás jövőre.
Egész más okból kotorásztam a közép box alatt, mikor feltűnt, mintha nedves lenne a szőnyeg a fűtő radiátor alatt. Egyenlőre csak feltárás történt, de látszólag a fűtés csap megadta magát, és ez szivárogtatja a hűtő folyadékot.
A múltkor megjött - majdnem - minden.
Első nagy kérdés hogy mit kellene csinálni az új hidrotőkékkel?
Mindegyik fel van töltve valami színtelen olajjal, nekem a klasszik sárga "varógépolaj" jutott róla az eszembe. Nagyon híg, semmi köze a használt motorolajhoz. Nem szeretném hogyha belekeveredne a motorolajba. Mondjuk kérdés hogy mennyi idő alatt jönne ki...
Júniusban cseréltem kettőt, ott nem volt ilyen gond, azokat szét tudtam szedni. A kiálló kúpos részt fogóval jól megszorítva ki lehetett húzni a betétet a testből, simán kimosható és feltölthetőek voltak. Itt ez az út nem volt járható, összesen egyet tudtam ezzel a módszerrel szétszedni, a többit nem. Jól tartanak a pici rugós gyűrűk.
Első lépésként kifújtam őket féktisztítóval a kis lyukon keresztül, majd beáztattam őket.
Fél óra múlva levegővel kifújtam őket. A lyukra ferdén fújva rengeteg olaj jött ki belőlük.
Végül beáztattam motorolajba az eredeti csomagolásban.
Itt jött a filozófiai kérdés: A hidegen mézszerű 10W60 hogy fog beszivárogni a kis lyukon keresztül hogy legalább a köztes teret megtöltse? A garázsban jó ha 5 fok van.
Rögtön jött a gondolat hogy fel kéne melegíteni az olajat. Így is lett az olajban fürdő tőkéket vízbe tettem és elkezdtem a gázrezsón forráspontig melegíteni a vizet. ( Az edény alja és az alu tálca közé tettem távtartót hogy ne érje közvetlenül a meleg alulról sem.)
A harmadik képen bekereteztem ahogy jönnek ki a buborékok, remélem a levegő helyére majd olaj megy be...
Kihűlés után mentek vissza az olajos csomagolásba.
Nekiálltam a bontásnak.
Az a gyanúm hogy a rángatás nem tesz túl jót a szíjnak beigazolódni látszott. A feszítő "lazult" és az 5-ös képen látható pozícióban volt. Anno többszöri átforgatás után a 6-os képen lévő pozícióban hagytam.
Itt dőlt el hogy új szíjszett megy be. Meg is rendeltem egy Gates szettet.
Ha már szét van döntve a vezérlés és időm is van úgy döntöttem hogy ránézek a szelepszár szimeringekre. Előkerestem a célszerszámokat és...
...elvágtam az ujjamat, nem vészes de kell neki egy-két nap.
Úgyhogy most egészségügyi szünet van...
Ismét eljött az olajcsere ideje, a szokásos olaj és szűrők kerültek bele.
Km: 215000
Bekerült a gyári csomagtér rögzítő fül, csomagtér tálca és oldalsó háló.
Prémium!
Ma végre rászántam magam a hátsószárny felszerelésére, ami már november elején megérkezett az Aliexpressről, innen.
A szárny formája rendben van, a gyári szárny klónja és szépen is illeszkedik, a kidolgozás minősége olyan 8/10, mert a felület hullámos, de nem volt kedvem gittelni és festegetni, uh így ment fel.
Szépen sütött a nap, de ettől függetlenül elég hideg volt, úgyhogy sokat dolgozott a hőlégfúvó, hogy meleg legyen a csomagtartófedél a ragasztáskor, illetve utána is melegítettem, hogy rendesen aktiválódjon a ragasztó.
A csomag tartalmazta a ragasztót és a felületkezelő ragasztó-aktivátor kendőt is, így a szárny 18e forintos árán kívül nem merült fel egyéb költség.
Terveimet tettek követték,kerestem egy gombokert hirdetett 1:18 as V6 Spidert motor donornak.Ma nekiálltam a műveletnek. Mindkét modell szétszed,spiderből motor ki,kis festék, GT ben "hála az égnek" egy burkolat az egesz motortér,nehogy egyszerű legyen.Dremel elő,reszel farag méricskél,beféraz,ragaszt.És kész a V6 GT.
Teljes mértékben gyári volt a hatsó futómű, azaz 17 éves. Megfáradt és tiszta rozsda. Fel volt bakolva a kocsi hátulja a küszöb javitása miatt ezért a futóművet is megcsináltam. A kereszt lengőkar alsó hosszú csavarja persze már össze volt érve amivel csak érintkezett, ezért fél óra próbálkozás után kézbe vettem a kisflexet. De azzal is 2 órát kaszaboltam mire sikerült szétszedni. A 2 alsó kereszt lengőkart cserélni kellett (volt itthon bontott), akárcsak a hosszú csavart. Rozsdátlanitottam, lekezeltem (Brunox, cink alapozó, matt fekete) a doblemezeket és tornyokat, a stabrudat, kapott 2 új gumiszilentet, 2 új szabpálcát, 2 kiváló bontott gólyalábat a Jtd-ből. Fék csúszkákat letakaritottam, zsiroztam, betét vezető lemezt kerámia pasztáztam, féktárcsa néger korongozva.
