Blog
Közben megvolt az első garanciális javítás az autón. Már az első pillanattól kezdve szorult egy kicsit a bal első ajtó. Kívülről nyitásnál észre sem vettem, de kiszállásnál azért feltűnt. A szervízben egy 5 perces munkával megoldották.
Kérdeztem mi lehet az oka ennek, ha a világ egyik legmodernebb gyártósorán készül az autó és feltételezem amikor kész alaposan ellenőrzik. A szervíz elmondása szerint ha nem húzzák meg megfelelően a B konzolon az ajtó záródásáért felelős pántot akkor hiába ellenőrzik a kész autót, a szállítás közben a tréleren is eleresztheti magát.
Na ez van ha az ember autóját a nyári leállás után gyártják :) Remélem ez lesz a legnagyobb probléma az autóval...
Az egyetlen kissé rozsdás hely az autón a hűtő alatti tartólemez volt, vettem 1 bontottat fémtisztítás után cinkspray majd fedőfesték.
Ma kicseréltem, csavarok grafit zsírozva.
Megjött a Wiechers toronymerevítő is megy majd a helyére.
A másfél éves Magnetti Marelli akksi elköszönt a továbbiaktól lemerült full mivel garis volt visszaküldtem, pénzt visszaadták és máris vettem helyben 1 még erősebb akkut a forgalmazó ajánlása alapján, nem volt még gond velük ezért hallgattam rá és ma beraktam a helyére majd 1 mosás és 10km-es bemelegítő kör és friss benzin után folytatja a pihenést a jó meleg garázsban.
166 V6TB termosztát került bele gtv termosztát hiányában.
Mint kiderült előtte is az volt benne.
Sajnos eljött amitől féltem. A turbó megadta magát. A nagy összegű javítás után, illetve az ünnepek előtt nem tehetem meg, hogy újat veszek. De még felújítottat sem. Sikerült szert tennem egy elég szép állapotú és kb 120ezer km-t futott 156 2.4 jtd 20v-ből való turbóra és még újabb gyártás isi. 50 ezer volt, meg persze a munkadíj. Szerencse a szerencsétlenségben.
Nagyon fontos dolog, hogy az ember jó előre beszerezze a hozzávalókat a tavaszi ültetéshez. :-) :-)
Még a múltkor rendeltem Trencsikéktől. Most meg vettem néhány csavart, patentet, takarót. A képen láthatóak a spoilerhez tartoznak.
Megérkeztek időben még a műszaki elött az új Kléber téli gumik. Vizsga rendben , és költségmentesen letudva, de ha már le kell tenni egy napra akkor olaj + szűrők is lecserélve
186500 Km
160.000 Km
Az első két 330 mm -es tárcsa már az autó vételekor is erősen lekopott volt, akkor mi csak betéteket cseréltünk, hogy halasszuk a dolgot. Azóta beleszaladt 30.000 Km az autóba, a tárcsák már biztosan a minimális vastagság alatt vannak, minimális rázás is érezhető illetve 140 km/h felett valami rezonancia is kifejlődött, elképzelhető az is a tárcsák miatt. Menniük kell ...! A két hátsó fék ránézésre még elment volna - gyanítom ott cseréltek a friccek néhány évvel ezelőtt - viszont ott meg a kézifék mechanika miatt aggódtam, a bal oldali tárcsak furcsán is nézett ki, mintha szakaszosan megégett volna és az autó egyik fékje egyébként is mintha picit fogna.
A tervezést rendelés követte: előre 330 mm Brembo 9365.20 bevonatolt tárcsák, hátra 278 mm Brembo 9364.20 bevonatolt tárcsák, betétek előre Brembo 23115, hátra Brembo 23109. Plusz egy felújítókészlet a biztonság kedvéért és fél kiló Tutela DOT4 a folyadék cseréhez.
Az első fékek nagyjából simán mentek, a rögzítő stift kiütése volt kicsit nehéz a bal oldalon. Viszont légtelenítéskor a nyereg egyik szelepét ki kellett cseréljük, mert nem engedett át semmit. A hátsó rész ínyencebb volt. A bal hátsó féken a munkahenger porvédő gumi (karmantyú) teljesen el volt csavarodva és szétszakadt. Persze a víz bejutott, a munkahenger összerohadt a nyereggel, nem mozgott. Ezt nehéz volt kioperálni, a munkahengert ki kellett cserélni, gumi elemekkel együtt, a kézifék visszatekerésével. Felújítás után jó lett, a kézifék szépen mozog, 5-6 kattanásra beállítottam.
Bonus #1 a téli-nyári kerékcsere is megtörtént. A nyári Bridgestone -okon nem látszik kopás, szépek. A téli szett alatt viszont sajnos a felni nem szép, arra is ráférhet majd egy felújítás ...
Bonus #2 a kiegyenlítő víztartályt is kicseréltük gyárira, nincs benne fém megerősítés, de jónak tűnik. Folyadék feltöltve MAX jel alá.
Bonus #3 pollenszűrő cserélve.
