Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Kicsit látszott már a lámpákon,hogy kezd mattulni besárgulni rajta a lakk.Mivel van egy jó barátom aki fényezés mellett csinál lámpákat is, amihez spéci lakkot használ,ami full víztiszta UV,sav,olaj álló és pont erre találták ki.Így megcsinálta nekem is, becsiszolta a lámpákat géppel és kézzel,azután le zsírtalanította ráfújta a lakkot másfél óra infrás szárítás után kész is,még egy kis polír,hogy az apró narancsosság is eltűnjön.Az eredmény mit ha új lámpákat kaptam volna és ez 5évig ilyen is marad. (Erre garit is vállal.)

U.I.:Az eleje nem volt lecsukva a fényképezésnél:D

Budapest - Bad Füssing - München, München - Budapest.

Összesen 1538 km-t tettünk meg és 92 litert tankoltunk.
Részletezve:
Odafelé:
- Megtett út: 772,8 km
- Tankolt liter: 49
- átlagfogyasztás 6,3 liter / 100 km
Visszafelé:
- Megtett út: 766,5 km
- Tankolt liter: 43
- átlagfogyasztás 5,6 liter / 100 km

Közben egy kis számmisztika.

Kopott kormány újra festve, valamint rá kötöttük a laptopra
2 Hibakódott dobott ki: Kopogás érzékelő hiba, Epron. vezérlő hiba

Fékek legtelenítve, fekolajjal feltöltve

Eldurrant a hűtőm, és a víz befolyt középre az automata váltó alá, ahol eláztatta a vezérlő panelt. Hűtőt és a panelt is cserélni kellett. Szerencsére tudtunk szerezni vezérlőt egy másik kocsiból. Ha már szervizben volt, akkor a motor kitámasztó rudat is cseréltük.

Márciustól járok az új lökhárítóval, azóta szegény ködlámpák takarását nem oldottam meg. Múlt héten felvetette az ötletet Laci barátom, hogy mi lenne, ha a gyári takaró elemeket vágnám darabokra és raknám be. Elsőre azt mondtam, hogy nem hiszem, hogy meg fogom csinálni, ma viszont belevágtam. Szó szerint. Itt-ott megvágtam a műanyagot, majd beakasztottam és vágtam hozzá a tavasszal vásárolt rácsból. Az eredmény a képeken, viszont még nincs minden beragasztva.
--
Tegnap (2016.08.11.) vettem fekete szilikon ragasztót. Elég nagy cumi volt vele dolgozni, mivel a levegő pont annyira hűlt le, hogy ne száradjon megfelelő mértékben a cucc. A végeredményen látszik is, hogy a rács csúszkált ide-oda, míg nem kötött a ragasztó, de majd utólagosan megpróbálom valahogy orvosolni.

Folytatódik a fóliázós projekt.Ezúttal a kilincseket érte utól a sors.

Egyre feltűnőbb, hogy a Giulietta fedélzeti számítógépe "lefelé" csal. Szinte mindig kevesebbet mutat a valós értéknél. Az első diagrammon jól látható.
A másodikon megpróbáltam mindezt összefüggésbe hozni a tankolástól tankolásig mutatott átlagsebességgel. Szóval, az összefüggés nem egyértelmű.
A harmadik grafikon a tankolások közti és az össz átlagsebességet ábrázolja.
A negyedik meg azt, hogy minél gyorsabban megyünk, annál magasabb a fogyasztás...

Az ötödik grafikon a 159 mutatott-valós eltérését mutatja. A 159 a Giuliettával szemben inkább többet mutatott.
A pálmát a 156 1,9 mjet SW viszi el, ahol jó átlagban 1 literrel kevesebbet mutatott a comp. (6-os kép)
Bár a 156 1,6TS-é is szeretett kevesebbet mutatni. (7-es kép)
A 147 1,6TS viszonylag pontos volt (8. grafikon)

A 9. grafikon pedig a fenti 5 autó eltérését mutatja egyben.

Szeged-München táv azóta még kétszer, gond nélkül.
Km: 143.690

Hazfelé menet beszaladtam csirkemellért a boltba. Csirkemell megvan irány a kocsi indítom semmi megint, semmi. Motor control system failure. Hmm. Még jó, hogy volt nálam wifis diag. Meglett a hiba. Miután visszahült a jeladó szepen 30 as tempóban hazaengedett menni. Néha néha azért menetközben le le állt a motor, de hazavitt. Szerelő pár óra alatt kicserélte a jeladót es már gurulunk is tovább.