Blog
A hétvégén elakartunk ugrani a Kika-ba, egy fogasért. Jó meleg volt, úgyhogy a klímásabbik autót választottuk. Családdal beülni olyan mint egy reptéri beszállítás, szépen elhelyezkedtünk, majd a Start gombra nyúltam. Abban a pillanatban hullott alá az összes mutató. Kingám még noszogatott, hogy nyomjam már meg rendesen azt a gombot XD Persze, ezt már ismerem, ez akksi halál. Szépen átköltöztünk a TD-be, és csak a Kika-nál bepakoláskor jöttem rá, hogy a 159 ezzel üzente finoman és úri módon, hogy szívesen elhozná azt a fogast, de mégis hogy?
A 146-ba befért. Teljes család (gyerekülés, hordozó), az előző napról bent felejtett két rekesz cucc, és még a 180x30x10-es csomag fogas. Kínomban nevettem...
Itthon aztán kimértem az akksit, teljesen meghalt. Úgyhogy ma elmentem és vettem egyet. Soha nem hallottam erről a márkáról, de TAB Magic lett.
85Ah, 800A indító áram, B13 talp, jobboldali +, 19cm magas, 17.5cm széles, hogy ezek is rögzítve legyenek.
Nagyon javasolták az akkumulátor boltban, hogy ennél jobb ár érték arányú nem nagyon van, Ca-Ca, technológiás, jól járok vele. Hát elhoztam.
Kicseréltem, ennyi :-) Nem volt nagy ügy. Egy kis műanyag magasítót kellett marnom, hogy normálisan leszorítsa az akkumulátort a pánt, de a mai nap rengeteg telefonja, e-mail-je közt még jól is esett egy kis alkotó munka :-)
Már régóta elfolyt a fék folyadék, de csak akkor ha nem volt használatban az autó. Egyszer keresgéltem is hogy hol ereszthet, de nem volt nyoma sehol. Most szintúgy elengedte, de mindig csak egy bizonyos szintig ürült le a tartály.
Mivel a tartályban fentebbről táplálja a kuplung részét a fék olaj mint maga a féket, ezért csak is a kuplungra lehetett gyanakodni.
Most legutóbb is szerelés közben, már láttam hogy a kézifék lámpa nem aludt ki, tudtam hogy megint elengedte. Úgy voltam majd később után töltöm, de amikor nyitottam le a biztosíték táblát, ahhoz be kellett nyomni a kuplung pedált hogy teljesen le lehessen nyitni. Akkor még egyből nem, de később feltűnt hogy az bent is maradt, és csak segítéssel jött vissza, amit már a rugó végzett.
Kivettem az aksi tartót hátha felbukkan a hiba, meg hát amúgy is ha nem, ki kell légteleníteni, de végre meglett a ludas, mert nyoma is volt, a váltón lévő kuplung munkahenger volt a hibás.
Még a múltkorokban hoztam egy bontott munkahengert, az került bele, remélem sokáig jó lesz.
Bekötésre került a klímához kapcsolódóan a hőfok szabályzó relé, ami 5°C alatt kikapcsol, és 15°C felett vissza kapcsol. Ennek eredetileg a fehér csati ellenkező darabja vinné tovább a kompresszorhoz, de mivel nekem ilyenem nincsen, ezért a pozitív kábelre forrasztóttam egy másik kábelt, ami megy bele a hőfok szabályzó relébe, és onnan ki a motortérbe, ahol lesz egy sima relé, és így kapcsolja ki-be a kompresszort.
Az ülésfűtés kábelek is bent vannak, már csak rá kell dugni a csatlakozót ha bent lesznek a fűtő lapok az ülésben.
És végül, a műszerfal tetején, a szélvédőre fújó műanyag elem kis lába el volt már egy ideje törve. Ez két verzióban létezett, a sima műanyag tüskés, és a fém. Nekem műanyag volt, de ki pattintottam belőle és egy törött, de fém tüskés verzióból átraktam bele a kis tüskét. Már csak vissza kell tenni a helyére..
Kellemes hétvége és jó teljesítmény az Alfitól.240 km megtéve és sok ember aki csak nézte de volt akik kérdeztek is egy két szót a gépről.Ez ìgy szép ahogy van tető lent a twinspark meg csak teszi a dolgát.Nagy igazság nem az a lényeg hogy teszi hanem az hogy " hogy teszi".
Nagyobb autópályás túrára készülünk így leellenőriztem a keréknyomásokat.
Mondhatni meglepődtem.
Az összes kerék 4 bar feletti értéket mutatott, ami enyhén több mint amennyi kell.
Ennyit az átadás előtti "átvizsgálás"-ról...
Beállítottam 2,5-2,7-re.
Szerintem nem fog rázni annyira mint eddig.
Vettem egy kollégától 4 gyári felnit, ami tört fehérre szinterezett. Kifejezetten jó állapotú. Mivel az autón levő telefontárcsákra ráférne egy fényezés, és hát a jobb oldal sajnos patkázott, így ezeket javítani is illene... gondolkodom, hogy feltegyem-e a fehéreket.
Terhelve az Eibach rugók mélyebbre engedik az autó fenekét mint a gyári. Üres magasságuk kb. egyforma. Nem jó minőségű a 2-es kép, ami a gyári rugós magasság, de azért kivehető hogy az egyenesebben fekszik mint az 1-es képen az Eibach-kal.
Tegnap este kicseréltem a vezérlést, simábban ment mint azt előtte gondoltam.
Pár képet csatoltam, van benne előtte/utána. Terveim között szerepelt,hogy a vezérmű, és a főtengely szimeringet is cserélem, de ezeket kihagytam, mivel szivárgásnak nem volt semmi jele. Úgy volt, hogy hosszbordás főtengely szíjtárcsát is kicserélem, de látszólag köszöni szépen még nagyon jól van, így ezt raktam vissza, az új meg elfér a polcon...
A vezérlésben 73000Km volt, kiszerelésnél az alkatrészek teljesen jó állapotúnak tűntek, bár a feszítás egy kissé elgyengült, vagy a szíj nyúlott meg.
Sajnos beragadt. Így Csőri kicserélte. Meg mivel eltört a kézifék borításának a tartója az is cserélve lett.
Egy ideje megakartam már ejteni a takarítást. Itt a csoportban tettek fel egy jó leírást hozzá így belevágtam. Másfél napom ment rá,de legközelebb már biztos gyorsabban menne. Sok változást nem vettem észre,de a flap lapokat kiiktattam.
Szívósor tömítés: Victor Reinz 3981Ft
Km állás: 274087km
Megejtettem a 3. cserét mióta nálam van az auto. Ismét Motul olajat kapott. Én megvagyok vele elégedve.
Motorolaj: Motul 5w30 X-Clean Fe 11960Ft
Olajszűrő: Mann Filter 711/4x 2898Ft
Gázolajszűrő: Mann Filter WK853/21 15868Ft
Csere: 3000Ft
Km állás: 273885Km
