Blog
A hidegebb idő megjöttével furcsa hangokat lehetett hallani Alfi motorteréből, így aztán foglaltam időpontot Németh Mihály alfa doktornál, és a mai napon el is vittem megnézetni mi a szösz lehet a baja.
Elsőre a klímakompresszorra gyanakodtam és el is találtam, mert kiderült, hogy a kompresszor csapágya, valamint a felső feszítő görgő adja meg magát szépen...
Mit volt mit tenni szerelőm lerendelt egy klíma nélküli verziós rövidebb ékszíjat, amit fel is tettek segédjével, ezzel szépen "kikötötték" a rendszerből a klímát... :)
Plusz korábban lebeszéltem velük, hogy a hátsó fékbetétek és tárcsák cseréje is essen meg akkor a mai napon, így szép új hátsó fékkel várhatja Alfika az új évet.
Költségek:
Ékszíj (Gates) 7000 Ft
Féktárcsák+betétek (Textar) 20000 Ft
Munkadíj 13000 Ft
Km állás: 166000
Eljött az ideje az első nagyobb szervíznek! Eddig semmi problémám nem volt az autóval, de így szervíz után már egyenesen szerelem. :)
A következők voltak cseréljve/javítva rajta:
-Olaj, szűrők
-Váltóolaj csere
-Kézifék kötél
-Parkolószenzor meg lett rajta javítva.
Az eddigi szervizeken kívül csak egy izzó ment ki. Szerencsére a shell kúton a munkásnak kicsi keze volt :D
Jelenlegi km állás kb 264.000
Szervízbe ugyanoda vittem ahova az előző tulaj, D.Z tuning pesterzsébet. Teljesen meg vagyok velük eddig elégedve :) Sose legyen rosszabb az autó!
Vétel után nekiálltam kicsit átnézni az autót mivel mostmár 8 éves. Szerencsére mivel 2015ig olaszországi volt rozsdának nyoma sincs rajta (sajnos láttam 5 éves osztrák behozott Giuliettát rohadó ajtóval), úgyhogy nekiálltam tartósítani az autót. A Csikós Zsolt cikkében használt Mike Sanders zsíros üregvédőt rendeltem németből, festékboltból meg szereztem Dinitrol alvázvédőt. Viszont van egy két dolog amit nem értek az autón. Kifolyóból kell az autó aljára bőven, hogy az üregekben lecsapódó pára valahol távozhasson- eddig oké, de a kerékjáratokba ahol a víz esőben csapódik mindenfelé oda minek kell lyukakat szabadon hagyni ahol befolyhat az üregekbe azt nem értem. Kettő ilyent találtam, a hátsó kerekek előtt, a szövet mögött van egy kis kerek lyuk (mellette gumidugó???), illetve elöl a rugóstagok mögött egy jókora lyuk vezet be az első nyúlványba amiből a cucc lefolyik a padló alatti hossztartókba (ahol ki tud folyni jó esetben amíg el nem dugul a szutyoktól). Szóval ez a 4 lyuk ledugózásra került, mind a 4 kerékjárat egy alapos szivacsos mosást követően ki lett fújva alvázvédővel, illetve a csomagtartó alja, mivel az ülések alatti részt leszámítva csak alapozó van mindenhol, a kerekeknél is. Az üregvédelem házilag megoldható simán, egy nagy kórházi fecskendő és kis kompresszor segítségével, mikor melyikkel lehet célt érni. Csak rezsón felmelegítettem a zsírt hogy folyékony legyen és befújtam a küszöbbe a kiszedett alsó gumidugók helyén, az ajtókba-csomagtérajtóba-motorháztetőbe a kifolyóknál, illetve az első nyúlványokba. Nyáron felmelegszik-mozog-kifolyik, de mivel van vastagsága és mennyisége az anyagnak, nem fog elfogyni, 40 fokban azért vastagon zsíros tud lenni az autó körben alul, de nem egy nagy kaland letakarítani.
Felraktam a téli kerekeket. Erről a sűrűküllős felniről a csere után mindig a DeLorean jut eszembe a Back to the future filmből :)
Téli hidegindítás kapcsán felmerült, hogy át kellene nézetni, mivel egyszer egyszer bizonytalanul indult be az autó. Mindig elsőre indult ugyan, az akksi erősen tekert, de mégis bizonytalan volt. Melegen nem volt probléma.
Az izzítógyertyákat kimérték, mindegyik hibátlan, innen jött, hogy talán a CR pumpa tömítésnél lehet egy kis szivárgás, elenged a nyomásból és ettől indulhat nehezen.
CR pumpát kiszerelték, tömítéseket cserélték, felújították, próbapadon tesztelték.
A felújított CR pumpa után a bizonytalan indulás hamarosan megszűnt.
274.800 km (Bence Autószerviz Kft.)
A vízhőfok már nem ment óra szerint 82 fok fölé (valójában 69-75 fok). Ez a fogyasztáson is meglátszott így vettem gyári Behr típust, 5 liter Hepu fagyállót, bilincseket. Jókora szopó ezt is szerelni, nincs jó helyen 5 csőbilincset kell oldani, lehúzni, de előtte turbócső, akksitálca, ECU útban van.
Csere óta a vízhőfok ismét felmegy 90-re, szivárgás nincs, tartály maxra töltve.
Kapott plusz egy Exide Premium 77ah akksit is, bízom benne, hogy stabilabban fog indítani, mint az előző 62-essel.
149.800 km
2018.12.02. Km óra állása:155490. Pont egy évvel ezelőtt volt olajcsere, 9073Km-t mentem egy év alatt. Most jöttünk haza Pestről, az autó úgy működik mint egy Doxa óra!!
Olajfogyás nulla, azaz 0!!!!
325 000 km
November 15.-én pénteken eljött az idő a hosszú alvásnak.Lemosva, kitakarítva bőr alaposan átkenve álomra szenderült üres ablakmosó tartállyal , -28 fokos hűtőfolyadékkal , letakarva és eltávolított akkumulátorral mely a téli hónapokban a nyári garázsában kapott helyet.Jó éjt Alfi!
A vízhőfokom nem állt be, 90-re és a fogyasztásom is nőtt egy kicsit. Rendeltem gyári Behr termosztátot (88 fokosat) és a hozzávaló bilincseket is beszereztem, valamint a fagyállót is.
A csere könnyen ment, 2 óra alatt megvolt légtelenítéssel és utántöltéssel együtt. Azóta újra jó helyen áll az óra.
Másnap reggel kiégett az egyik helyzetjelzőm, szerencsére pont volt nálam 2db, így párban cseréltem őket. A sofőr oldal felől picit szűk a hely, de megoldható. 5 perc volt az egész művelet.
KM: 184235
Költségek:
- Behr termosztát: 15000
- Bilincsek (4db): 100
- Fagyálló (tömény): 3025
- Deszt. víz: 400
- Helyzetjelzők párban: 200
- Munkadíj: 8000
