Blog
Mikor vettem az autót le volt ültetve Novitek cucc volt alatta! Mivel Budapesten élek ez nem túl előnyös! Ezért komplett rúgókat vettem hozzá! A benzines GT rugóit ! ill új lengés csillapítókat,előre és hátra is !
Az Alfát 2015.04.04.én vettem külföldi autó volt !
átszámítva 1050000 ft volt és ehhez jött hozzá a regdij ,vizsga átírás,rendszám (matrica) +vezérlés csere,feszítő vízpumpa ...stb ami kell ! Az egész 385,000 ft volt
ekkor bolt az autóban 177,.860 km
Már egy ideje elég idegesítő nyikorgás volt hallható az autó jobb elejéről. Lógni semmi nem lóg, azt többször több helyen is megnéztük. Sikerült megállapítani, hogy a felső lengőkar szilentjei nyikorognak. Ma kicseréltük TRW került bele. Végre ismét csend honol, kormány tekerés közben.
A TBi-be is szerettem volna egy navis fejegységet, így a korábbi bloghoz hasonlóan ebbe is beépítettem egyet. Most egy Pioneer AVIC F930BT fejegységet sikerült beszereznem. Megpróbáltam a gyári B&M mikrofont használni, de sajnos csapnivaló volt a minősége, így egy plusz mikrofont is be kellett építenem. A középkonzol is megújult, kapott egy kevlár borítást.
Többször jártam úgy hogy megálltam valahol és utána nem indult a kocsi. Belül a relé kattogott ,de önindító nem forgatott. Általában melegen csinálta. Általában fél évenként jött elő a hiszti és sokszor egymás után. Ilyenkor általában várakozás után sem indult be nekem, csak ha rábikáztam. Amióta meg van a kocsi azóta szenvedtem vele. Megpróbáltam a végére járni. Először az önindítót szedtük szét, de újszerű volt a belseje.
Utána rákötöttünk egy szál vezetéket az önindítóra egy leddel és felhoztuk a szélvédőre hogy lássuk megy-e rá áram (Kép 1-2). Indításnál világított mindig tehát ment rá áram. Amikor nem indult be, ezt a kábelt hozzáérintettem a pozitív pólushoz és ekkor pöcre beindult. Tehát önindító tuti jó. Utána megmértem mennyi áram megy az önindítóhoz. Amikor indítóztam 10v-nál beindult. Ment volna feljebb is de a műszer lassú volt hozzá. Amikor nem indult láss csodát 6.5-7v feszültség volt a kábelen. Nem volt elég áram megforgatni az önindítót. Így beraktam egy relét az önidító elé. Meg lett előtte szakítva a kábel és felhoztam bal oldalra ahol közé került a relé (Kép 3-4). Így ha nem megy elég áram a kábelre akkor is beindul, mivel a relét be bírja húzni. Így mindig 12v megy az önindítóra. Három hónapja csináltam meg ,azóta mindig indult. Kapcsolási rajz (5kép).
Egy reggeli hosszú utas indulás előtt az autó egy pillanatra "lebökött" elment rajta minden, majd 1 mp után visszatért. Villogva a generátor jelzővel. Nem adott később elég töltést, főleg felkapcsolt világításnál.
Beled-ben (mint település) átvittem a kocsit a szakihoz, hogy nézze meg, javítsuk fel, mert nem szerettem volna kiadni sok sok Mátyás portrés papírfecnit a kezemből érte. Néztem a neten, Stark márkájú lett vona 22.000 ft-ért kiszállítással.... de vagy jó vagy nem jó...ki tudja ,a gyári meg már mondjuk úgy, hogy bizonyított.
Új(nem felújított) alkatrészekkel, munkadíjjal, üzemanyag ktsggel együtt került 40.000 Ft-ba
148.000 km óra állásnál javításra került a generátor.
Végre elkészült a felni felújítása és festése, valamint megjött a festékem a féknyergekre is. Délután gyorsan el is vittem a gumishoz. Másfél óra múlva minden kész is volt. Szerintem elég jól sikerült minden.
NA hát akkor MÚÚÚSZAKI... Mint minden ez sem volt egyszerű . Kis esettanulmány következik :) Mindenféle dolog nélkül bejelentettem műszakira (elő műszaki és ha minden okay akkor műszaki is.) Elsőre bukta a következők miatt:
1.Rendszámtábavilágtás ledes volt (basszus elfelejtetem visszacserélni )
2.D típúsú rendszám nem volt bent a forgalmiba ( okmányiroda és közölni velük hogy bizony azt sürgősen írják bele)
3.Xenon… Szívás mert mindent néznek és mint kiderült nekem(is) eltört a gyári magasság állító műanyag pöcök amit természetesen beszerezni esélytelen.. (házilag megoldottuk végül)
Második körre meglett a műszaki, de amikor hozták ki pont betoppant a műszaki állomásra a KPM szúrópróba ellenőrzésre, és a drágámat visszahívták hogy akkor ők is akarják. Szerencsére ott is sikeresen teljesített (kr hogy ilyenkor nem adják meg 4 évre a duplaműszaki miatt) :D
Megjegyzés.. Mennyire nem akart a Drága jószág műszakira menni a vizsga alatt a xenonos lámpamosásnál nem állt el a víz így kimosta alaposan a lökőst is.. Műszaki után többször lett próbálva többet nem csinálta .. előtte se.. Második műszakin gondoltam jobb elővigyázatosnak lenni csak 1 litert öntöttem bele.. és peeersze hogy ismét előfordult :/ jah és azóta megint nem .
Nos el érkezett egy kisebb szerviz a legendás futóműnél :-)
amik cserélve lettek:
-Jobb oldali kerékagy csapágy (DSP)
-bal oldali féltengely gumiharang (Akron)
-elöl jobb,bal oldalon alsó lengőkar illetve stab pálcák (Flenor)
-hátul stab rúd szilent illetve stab pálcák (Original Birth Italy)
az alkatrészeket köszönhetően a munkahelyemnek nagyon olcsón be tudtam szerezni. 50%-os kedvezményem van :-D
a szerelést pedig a cég szervizesei végezték, akiknek köszönöm a gyors és pontos munkát.
Bár azt mondták, hogy nem az Alfa lesz a kedvencük szerelés téren, de mindenki meg dicsérte, hogy milyen szép és jó autó :-D
Köszönöm nekik a lelkiismeretes munkát.
Km: 272678
- életkor: 157 nap
- km óra állás: 19.205 km
- össz. menetidő: 262,07 óra (10,92 nap!)
- átlagsebesség: 73 km/ó
- tankolt üzemanyag: 1.200,17 liter, ebből 57,73 liter az első teletank
- átlagfogyasztás: 5,95 liter / 100 km
- üzemanyagköltség: 19,47 Ft/km
- átlagos napi futás: 122,33 km/nap
- mozgásban töltött idő: 6,96 %