Blog
Reggel indultam volna el, de a kézifék nem engedett. Na nem azért, mert behúzva maradt, hanem szimplán beragadt/befagyott. Már tudtam róla, hogy cserés lesz a kézifékkötél, de eddig nem volt vele gond, úgyhogy nem foglalkoztam vele. A kinti hőmérséklet -5 és -10 között lehetett, soha nem engedett volna ki a kézifék, úgyhogy elgurultam nagy nehezen a munkahelyre (szegény kocsinak talán ez volt a leghosszabb 2km-e), ahol a jó meleg garázsban kiolvadtak a dolgok. :)
Délután amúgy is vittem volna a szerelőhöz, így a kézifékkötelet is ki tudta cserélni.
Továbbá megtörtént a sokáig halogatott vezérlés (komplett) cseréje hosszbordás feszítővel együtt.
274000 km
Vizsgázni mentünk, előtte kis kivizsgálás. Szerencsére, mert kiderült, az egyik porvédő harang kiszakadt a féltengelyen. Csere megvolt. Más javítás nem votl szükséges, vizsga simán lement. (A vizsga költsége külön szerepel a költségek között.)
120,000km után elérkezett a hátsó lengéscsillapítók csereéje . Maga a művelet hát mit is mondjak nem volt egyszerű. A 14 év alatt felrakódott kosz és rozsa eléggé megnehezítette a műveletet, de hosszas kalapálás után ki jöttek a csavarok .A gyári lengéscsillapítókat Monroe márkájúra cseréltem (23,000/db) . Megérte .. a hatás egyból észre vehető volt ...
Csomagtérajtó borítását leszedtem, az alatt található az ablaktörlő motorja. Az ablaktörlőt és a motort is kivettem.A kettő között lévő perselyben állt meg a kosz ,ez okozta a problémát. Kitisztítottam , megcsiszoltam , kis gépzsír és jó is lett
Kis csomagot találtunk a karácsonyfa alatt. Állítólag én kaptam, de a Póké.
Egyedi, Alfás és semmi értelme sincs, tehát királyság :-))
Kis csomagot találtunk a karácsonyfa alatt. Állítólag én kaptam, de a Párducé.
Egyedi, Alfás és semmi értelme sincs, tehát királyság :-))
Már régóta zavart, hogy a középkonzolon rossz a világítás. A fűtésnél mind a két égő ki volt égve, ezek cserélve lettek. A műszerfalnál is volt egy égő, amit cserélni kellett. A belső világítás-kapcsolónál csak ki volt csúszva a foglalat. Mostmár hibátlan lett a belső világítás.
Egyszer a fűtőmotor megszűnt működni az első három állásban. Mivel a biztosíték, vezetékek rendben voltak, ezért a fűtőmotor előtét-ellenállására gyanakodtunk. Az ellenállás a kesztyűtartó alatt/mögött van, SEMMIT nem kell hozzá megbontani, két csavar és kint van. Az ellenállások sorba vannak kötve, úgyhogy ha az egyik tönkremegy, akkor a többi sem működik. Mivel cseredarabot még nem találtunk, a hibás éllenállás át lett hidalva. így a 3-as állás is teljes áramot ad a fűtőmotorra.
A vizsga után nem hagyott nyugodni az elejéből jövő kopogás.(de csak rossz utakon lehetett hallani) Egy szerelő barátomat megkértem,hogy nézzük meg a műhelyében.
Kiderült,hogy a jobbos lengőkar első szilentje a hiba.Nagy utánajárásba került míg tudtam venni,mert sok helyen csak komptett villát árulnak.( A gömbcsukló gyári még,
és azt olvastam valahol,hogy az után gyártott lengőkarokban nagyon gyenge,mert valamiféle műanyag ágyazású.)Szóval megvettem ,párban,és kicseréltük,de ha már szerelünk akkor a stabilizátor karokat is kicseréltük.
A kopogás megszűnt és én is nyugodtabb vagyok
Vizsgáztatni olyan helyre vittem,ahol van szerviz lehetőség is.
A kormány összekötő gömbfej nem volt 100%-os és a futóműből is hallatszott némi kopogás,ezt elmondtam előzetesen. A gömbfejeket kicserélték, de a lengővilla szilenteket nem, mert nem tudták beszerezni.
Viszont akadt más gond is,a CO-t meg sem lehetett mérni olyan magas volt.Kimérték a lambda szondát, hibátlan.A szerelő elmondása szerint sok időbe telt ,míg rá jött a hiba okára,a vákuumcsövek el voltak repedve, alig latható helyen.Végül átment. A szerelők tökéletes munkát végeztek, alacsony áron, ha nekem kelet volna megvennem a gömbfejeket és a kerékösszetartást beállíttatni, plusz a szerelés, sokkal többe került volna.