Blog
Óraállás: 232.000
Aktuális lett a kuplungcsere, és akkor már kicseréltettem a csipogó hosszbordásszíjjat és a hozzá tartozó görgőket. Akadt némi elektronikai javítgatás is, reléaljzatok formájában, illetve új hátsó fékbetétek kerültek be.
A kocsi szinte 100%-os lett!
Névre írva, most már hivatalosan is két ribancom van :)
Óraállás: 223.000
Aktuális volt a vezérlés cseréje, illetve a műszaki vizsga. A motor csiripelő hangokat hallatott, gondoltam, ha kicseréltetem a vezérlést, ez is megszűnik - tévedtem, de enyhült a madárkórus.
Természetesen az olaj és szűrőcsere is aktuális volt, így ezeket is megejtettük. Valamint a kocsi kapott új téligumikat és egy futómű-beállítást is, mivel a velem töltött egy év és a napi szintű Hungária krt.-on történő rally során sikerült egy-két nagyobb kátyút meglátogatni...
Az első fékbetétek szintén cserére szorultak, ez is megtörtént.
Amikor elhoztam, remekül fogott a fék, jól feküdt az úton a futómű, de a motorból érkezi csiripelés időnként elő-elő jött továbbra is.
Óraállás: 205.000
Megtörtént az első olaj, olajszűrő, pollanszűrő csere és légszűrő-tisztítás (sportszűrő van benne, amit már a kezdetek óta le szeretnék cserélni és le is fogok hamarosan :))
Az autóval minden rendben.
Castrol EDGE került a motorba.
Óra állása: 203.000
2011 december 28-án került a tulajdonomba Győrből egy fekete Alfa 156 SW 1.9 JTD. A választásnál két kritériumot vettem figyelembe: legyen kombi és legyen dízel. Mivel nagyjából senkit sem ismertem, akinek Alfája van, így első körben más típusok közt keresgéltem. Az előző autó egy Mondeo, így megnéztem annak az újabb generációit, de nem igazán voltam elragadtatva... A VW Passat túl átlagos volt, a Volvo V40 motorja ósdi technológiát képviselt, a BMWk mind szét vannak hajtva...
Nem egyszerű a mezei autóvásárló dolga 1 millió forint körül. Végül aztán ráakadtam a tökéletes(nek) hitt példányra. Alfa 156 SW, 2.4 JTD, Budapesti, közel a munkahelyemhez. Megnéztem és imádtam - annak ellenére, hogy már ekkor érződött némi kogyogás a futóművön, és a kereskedő sem volt túl szimpi. Időközben kiderült, hogy a munkahelyemen akad pár Alfás, így a második alkalommal már Zé-vel közösen néztük meg a kocsit. Amikor megérkeztem, nem mondtam, hogy szerelővel vagyok, a kereskedő ezért csak "lazán" odavetette a kulcsot, hogy nézegessem. Mire odaért a kocsihoz, Zé már derékig az autó belsejében volt és kezdte is diszkréten sorolni, mely sebekből vérzik a kocsi. Hogy, hogynem, másnap felhívott a kereskedő, hogy jajj, ma reggel sajnos valaki elvitte az autót :( Ilyen az én szerencsém... :)
Még aznap este találtam viszont egy hirdetést, ahol egy ugyanolyan 156 SW-t hirdettek, csak az 1.9-es motorral, Győrben, kiváló állapotban. Nekem sem kellett több, másnap már élőben vizsgálgattam a kicsikét. Egy újautó kereskedés számította be a kocsit egy 159-es árába, ami már eleve jó előjel volt, mivel a tulaj maradt a márkánál. Beültem, minden kifogástalan állapotban - csak zöld a kárpit... Elsőre kicsit fura volt, de kb 30 km alatt megszoktam :). A vásárlás során minden az előző tapasztalatok ellentéte volt. A kereskedők nagyon szimpatikusak és készségesek voltak, a kocsi tényleg remek állapotban volt, a km leigazolható, vezetett szervízkönyv, még a kötelezők csekkjei is megvoltak a kezdetektől (!). Látszott tehát, hogy az autó mindent megkapott, amire szüksége volt, hát nem teketóriáztam és megvettem.
Hazafelé csodás érzés volt, ekkor tudatosult bennem, hogy az Alfások villognak, integetnek egymásnak, és ilyet korábban csak a Miniseknél láttam :). Egy szó, mint száz, nagyon boldog voltam.
ujj forgalmi! :( jegyzőköny felvétele + idő,okmányiroda,6.000 ft ,+ egy kis ideg= újj forgalmi!!! gratulálok magamnak...
Tegnapi nap ki lett cserélve a vezérlés és a vízpumpa. Megszünt az az elviselhetetlen zaj a motortérből. A régi vízpumpa, amit 50000 se bírt ki, ugyanúgy fémlapátos volt...
Most kapott egy Graf vízpumpát és egy gates powergrip teljes szettet.
Egy darabig hezitáltam azon, hogy esetleg meghírdetem az autót, eladom, és hozok egy frissebb, jobb, kevesebbet futott példányt. Ezt az ötletet autó nagyon nem szerette, ott torolta meg ahol tudta. A baloldali Unixos lengőkarnak nevezett vashulladék is elpusztult, ez 50e-t bírt. 20e-rel teljesítette túl a jobboldalit.
A jobboldalon ezzel egyidőben a kormányösszekötő is megadta magát, de nagyon. Olyat kottyant, hogy ijesztő.
Ezt tetézte a klímarendszer teljes lerobbanásával, majd nemrég sunyin bevillantotta a fékbetét kopását jelző lámpát is. Úgyhogy megsajnáltam...és megkegyelmeztem neki. Az autó marad, hisz valójában megbízható, jó autó, már ismerem minden porcikáját.
A döntést követte a klíma nagyszervíz, majd tegnap bekerült egy új balos lengőkar és jobbos kormányösszekötő.
Mindkettő Lemförder márkájú, összehasonlító tesztnek is szánom. Vajon a szalonból vásárolt gyári alkatrészek tovább bírják?
Első féktárcsa felszabályzást is kapott és új Jurid betétgarnitúra került be. A hátsó még jó, hadd menjen.
Végezetül elvittem egy lézeres futómű beállításra, remélem kiengeszteltem...
Egy biztos, visszakaptam a jól megszokott rezzenéstelen, "nagyon egyben" érzetű autómat.
Kissé paráztam a még gyári feszítő és vezetőgörgő miatt - bár utólag kiderült hibátlanok - így ma délelőtt lecseréltem mindkettőt szintén gyárira.
Érdekes, hogy egyikben sincs benne a gyári jel, viszont teljesen egyforma a régi és az új.
A szerelés egyszerűen ment. Szükséges szerszámok birtokában bárki nekiállhat a cserének:
- csillagcsavarhúzó
- 5-ös imbusz
- 13 és 15 csillagvilláskulcs
- 19-es crova
Először jobb első kerék le, műanyag burkolat szintén le és elénk tárul a szíjtárcsa valamint a feszítőgörgő.
A feszítő görgőjét a 15-ös kulccsal elfordítani a rugó ellenében és leügyeskedni a szíjat. Én kifűztem a teljes szíjat ellenőrzés céljából, érdemes memorizálni az útját.
A szíj barázdáiban találtam pár fémszilánkot, gondolom ez hallatta a fura hangokat (most csendes :)). Ezeket kipiszkáltam, a szíj tiszta lett.
A feszítő 13-as fejű csavarját kitekerni és lent is van.
A vezetőgörgő 15-ös fejű csavarját kitekerni.
Ellenőrizni a generátor, a kompresszor és a szervo tárcsáját.
Új görgőt helyére, feszítőt helyére (van rajta egy felöntés, ami a blokkba pászol, arra figyelni). Csavarokat jól meghúzni.
Szíjat befűzni, minden tárcsára ráilleszteni.
Most jön a trükk.
Nekem a kerék felől sehogy sem sikerült annyira elfordítani a feszítő görgőjét, hogy a szíjat rákapassam, így felülről próbálkoztam. A 15-ös csillagvillás pont elfért a motor és a váznyúlvány között (a szíjat a kulcs felett kell elvezetni), sőt a lazításkor a kulcs beakadt a klímacsövek konzoljába, így mindkét kezem felszabadult. A szíj feligazítása ezután pofonegyszerűen ment.
Kulcsot le, feszítő a helyén, szíj útját ellenőrizni, főtengelyt a 19-es crovával párszor körbe és lehet indítani a motort.
Mehet vissza a burkolat és a kerék.
Kész :)
Reggel egy rövid út után teljesen szerencsésen észrevettem, hogy folyik a hűtővíz a kocsiból. Teljesen szerencsésen el is tudtam kanyarodni azonnal a szervízig. Termosztát szétnyílt... ÉS több cső is a végét járta (vagy azon túl voltak...) Párat cseréltek, tákoltak, de több akna most is maradt a rendszerben.
10 év után először elhangzott: öreg már ez az autó, le kéne cserélnem... Az igaz, hogy a 22. évében van, de ha megy, semmi baja, és csodás. ÉS megy is. Sajnos elértük azt az állapotot, hogy bármikro bármi olyan történhet vele, ami miatt otthagy az úton. Tavaly volt a szerencsés váltólyukads, most meg ez a hűtőrendszer zavar.
Azt gondolom, méltóbb marad az emléke a kocsinak, ha most lecserélem, mintha megvárom, hogy rossz élményeink legyenek együtt. Az idő kegyetlen...