Blog
Nos kétszer lemerült csutkára az előző akksi másfél hónap alatt, ideje volt már cserélni. Az új jövevényről röviden: Bosch Silver 12V 60Ah 540A Jobb+ Éljen sokáig.
Első hosszabb út előtt tankolás, szinte teljesen üres volt már. Tankolásnál para nehogy benzint töltsek bele megszokásból. A pisztoly nagyon enyhén ferdén, nem függőlegesen tettem be. Ott állok mellette, mert 146-osnál a legtöbb kútnál hamarabb megáll és őjból be kell akasztani a "ravaszt". 56l, 57l, 58l, fröccs,fröccs, mire észbe kapok és eldöntöm mit csináljak szerencsére megállt, de fél liter kifolyt a kocsira...
Út közben állandóan trutyis lett a szélvédő, mert előtte hó/eső volt. Ablakmosó többször kiakadt és jött egyfolytában az áldás. Persze az utasoldalon nem jön a folyadék és persze nem működik a kifogyás jelzője (ugye alfáról van szó). Benzinkútnál kiderült, hogy valszeg amit nem állt le az ablakmosó, mert az egyik lámpánál kiakadt a mosó. Vettem ablakmosót, de nem találtam hova kell betölteni :) Kézikönyv persze otthon, mert még olvasom. Miután nem találtam meg, mentem még 30 km és amikor már nem láttam semmit megálltam lesz, ami lesz alapon. Cigi és tescobull végére nagy nehezen megleltem, minek elrejteni a borítás alá? És azt is megtqanultam, hogy kell venni tölcsért, mert iszonyat pici a nyílás és nagyon pici lyukon jön vissza a levegő, ami szétfröcsköli a löttyöt.
Szóval kalandos volt az első nem autópályás utam :) De az út többi része csodás volt!
Ma is haladtunk az autóval. Először is, készen lettek a tartókonzolok galvanizálása, és megvettem a csavarokat is.
Minden csavar helyére amit kitekertem új került. A kipufogó összetételei kivételével mindenhová saválló. Ezek javarészt 8-asok, 3 db 6os.
Az összetételekhez 8.8-as kerül, önzáró anyával, rugós alátéttel.
Ezeket fel is szereltem.
Sajnos fél időben lemerült a fényképező akksija, így nem tudtam mindent megörökíteni.
"Csöves Imi" is haladt, bár elég lassan, nagyon szöszmötölős munka az első csövek pontos leméretezése, beállítása.
Estére készen lett gyakorlatilag a katalizátorig mindkét cső, flexibilis elemekkel, talpakkal, mindennel. Csak készre kell őket varrni.
Elkészült a középső dob is, illetve ahogy az utolsó képen látszik a hátsó dob rezonátor csöve is félig. Azzal még lesz munka.
A hétre sajnos ennyi idő hiány miatt, szóval csak jövőhéten folytatódik a munka..
Kell még vennem tömítéseket, gumi bakokat, tűzkarikát.
2011.02.01.-én sikeresen megtörtént a vezérlés és olaj csere.Természetesen ebben értendő vezérműszíj,3 görgő,vízpumpa,hosszbordás szíj.Plusz egy baki miatt az olajgomba.
Ma jelenésem volt Csöri Mesternél, ugyanis eljött a 280 ezres szerviz ideje. Megkapta a Csinos a majd 6 liter Selenia-ját, az olajszűrőt, gázolajszűrőt, pollen és légszűrőt. Hirtelen felindulásból a nyomás szenzor is ki lett pucolva.
A műszaki vizsgán kiderült lengéscsillapító problémám immár a múlté,hétfőn bekerült 2db első LIP(nem a legmárkásabb de a réginél jobban dolgozik) márkájú lengéscsillapító.Remélem egy jó darabig nem lesz velük probléma.Ha már így szétbontottuk kicseréltük a bal oldali féltengely gumiharangját is!Köszönöm Runyónak, Jozsikának,és Tominak a segítséget!!!
nos a generál után tesztüzemben és bejáratáson a kicsike....... a tapasztalatok azt mutatják, hogy szépen megy, viszont ha hideg a motor, olajszaga van, ha 2000 ford/perc felé pörgeti az ember, ez számomra nem probléma, mert én tudom hidegen nyugisan hajtani, viszont apám hidegen vígan 3500-as fordulattal gyilkolja... le lesz tiltva :)
Tegnap végre meglett a felső kuplung munkahenger... és persze a cseréje is..
Ha már én mostanában kevesebbet foglalkozom a géppel, azért "ő" úgy tűnik folyamatosan résen van. A beépített szervízesedékesség jelző újra működésbe lépett. :)
A kipufogóval kapcsolatban azt monda elég, ne tovább! Így úgy döntött hogy inkább végre szét esik!
Így is lett, Vasárnap este 2 utcával a lakhelyemtől a katalizátor mögötti összetételnél leszakadt a cső. Megálltam az utcában és otthagytam a kocsit.
Másnap szóltam Vittorio pajátsnak hogy levinném a műhelybe a kocsit, és riasztani kéne a kipufogós ismerősünket, azaz "Csöves Imit".
Kedden be is indult a munka.
"Csöves Imiről" tudni kell hogy saválló dolgokat hegeszt AWI-val, meglehetősen magas színvonalon. Gyakorlatilag bármit elkészít, csöveket, kipufogó dobokat, végeket, mindent. Természetesen nem ez a fő profilja, ez csak kiegészítés.
A terv az volt már régen, hogy újra kell tervezni a leömlők és a katlizátor közti csöveket, mert túl alacsonyan futottak, pótolni kell a hiányzó felfüggesztéseket, be kell építeni egy kzépső dobot mert inkább szerényebb hangot szeretnék, és akkor már egy új hátsó dob is illő lenne.
Nos ebből az első rész a bonyolult, ugyanis nagyon passzentos a hely, sokat kell számolgatni, méricskélni hogy kiadja. De a mesternek ez nem akadály.
Miután leszereltem a renszert, döbbenetes látvány fogadott, sokkal több helyen küszködött hiányosságokkal az egész mint gondoltam. Lukak mindenütt, gányolt varratok, kilapult cső, rozsda és sorolhatnám, de beszéljenek a képek helyettem.
Miután mára végztek én még maradtam és leküszködtem az összes tartó konzolt beleértve az üzemanyag szűrőjét is hogy elvihessem galvanizátatni őket.
Folyt. köv
