Blog
Elvileg "csak" 136.000 kilométer (és 8 év) van benne, de fordulat ejtéseknél elkezdett csörögni valami a motor felől, csapágy szerű hang. Generátor szabadonfutó a tipp, így előrehoztam a 140.000-re kiírt vezérlés cserét. Bontáskor kiderült: a vízpumpán 14-dátum szerepel, tehát valószínűleg a német gazdi rendes volt és nem várt a 140-es első cserére, 5 évnél kicseréltette a teljes szettet, FPT gyári szíjak, INA csapágyak voltak benne. A feladat adott: mindent kidobálni, ami kopó cucc és újjá varázsolni a motor vezérlését és a segédberendezések hajtását.
Nos 3 napig szereltünk, de megcsináltuk! :)
Day#1 Az autót jobb elöl felemeltük, kerék le, haspáncél le, kerékjárati burkolat le, deszkát és emelőt tettünk a motor alá, megtámasztottuk, motorburkolat, levegő doboz le, turbócső félre, vezérlés burkolat le. Motortartó bak levesz, ékszíj feszítő lockol egy szöggel, ékszíj levesz, motor oldali konzol levesz (macera! emelni és süllyeszteni kell a motort picit), főtengely szíjtárcsa levesz (ellene kell fogni a főtengelyen), ékszíj feszítő levesz, ékszíj vezető görgők levesz. Mi kivettük a generátort is szíjtárcsa és csapágy csere okán, úgy találtuk aknában lefelé könnyebb kivenni, bár a visszatenni ügyeskedni kellett. Generátor esetén érdemes levenni az akkusarut és a levett + kábelt is hasznos leragasztani.
A vezérlésen találtunk jelet, a főtengely fogaskerék meg volt jelölve (ezt ~270°, nagyjából 9 óra irányba kellett fordítani) és ekkor fent a vezérműtengely rögzítő nyílásban (imbusz csavar a szelepfedél turbó felőli oldalán) láthatóvá vált egy ék helye. Jelet tettünk a vezérmű fogaskerékre, a vezérlés házra és a szíjra is fent és lent is. Biztos ami biztos egy imbusz kulcsot bedugtunk éknek a szelepfedél lyukba. Vezérlés feszítő le, vezérműszíj le, vezérműszíj összehasonlít az új szíjjal. Az új Gates gyári jelölések egybeesnek az általunk húzott alsó főtengely jel és felső vezérműtengely vonalakkal. Örül. Jobb elöl lent a légszűrőházhoz közel a radiátor sarkán egy pici csap, kiegyenlítő kupak levesz, hűtővízből kb 2 liter leenged, csap elzár, vízpumpa cserél (volt azért benne még víz), vezérlés vezető görgő cserél, vezérlés feszítő felrak lazán. Fogaskerék jelölések ellenőriz, vezérmű szíj felrak, jelölések ellenőriz triplán, szíjat kézzel a feszítőnél feszesen tart. A feszítő csavarját mi menetrögzítővel megkentük picit, feszítéshez erőkar forgáspontként a motortartó konzol egyik csavarját érdemes betekerni, közepesen hosszú csavarhúzóval haverom alul a kerékjáratból feszítette a vezérlés feszítőt (a nyílnak egybe kell esnie a lyukkal!) én meg fentről fixre húztam a csavart. Rögzítő ék imbuszkulcs kivesz, csavar visszateker. Motort a főtengelyi hatlapfejű csavarnál 2-3X átforgat, a szíj tegyen meg teljes köröket, közben a fogaskerekek jeleit figyel (a szíj jelek ekkor már nem fontosak). Feszítő ellenőriz, motortartó konzol és bak visszaszerel, motor emelő le, kerék felrak, emelő le, ellenőriz, motor beindít, kipróbálás. Örül!
Day#2 Szabadonfutó INA tárcsát beszereztük, megérkeztek Erhardtól a hosszbordás szett darabjai, a generátort csapágy cserére leadtam. Izomláz ellen a hosszbordás szíj feszítő és két vezető görgő felrak ...
Day#3 Generátor délután kész lett, alulról féltengely és kormánymű közt beemel, haver fentről alsó és felső csavarral rögzít. Kocsi emelő fel, kerék le, főtengely ékszíjtárcsa felrak, hosszbordás szíj felrak, mindenhol ellenőriz, szíjfeszítő lock oldása. Kerékjárati burkolat vissza, turbó cső, levegő box, vezérműszíj burkolat vissza, bilincsek vissza. Haspáncél felrak, csavarok zsíroz (!), pótol. Kerék felrak, emelő le, kerék meghúz. Kiegyenlítő tartályt pirossal max jelre töltöttük. Motorburkolat felrak, mindent ellenőriztünk. Kész.
Sör.
Vezérlés szett (Gates) - 38.000.
Hosszbordás szett (Dayco, INA, Litens) - 25.000. (thx Erhard)
Generátor szabadonfutó (INA) - 10.000.
Generátor csapágyazás - 10.000.
Légszűrő (Alco) - 3.000.
Turbócső O gyűrű, bontóból egy mosó Y elosztó, egy haspáncél csavar és egy rövid vákuumcső a vákuumpumpára - - -
:-)
Kedden reggel induláskor a kis alfám meglepett azzal, hogy a bal hátsó gátlón a rugó tartó tányér letört, ami beesett a gumi mögé és egyből kivágta azt.
Felraktam a pótkereket, amihez csak éppen hozzáért a tányér, így le tudtam tolni az útról. Viszont csak egy trailerrel tudtam elvitetni a szerelőhöz, aki kicserélte a két hátsó gátlót.
Az elsők már másfél éve cserélve lettek, hát most a a hátsók is sorra kerültek.
Monroe gátlókat kapott.
Sajnos nem találtam 1db 195/60 R15 88T Continental WinterContact TS 850 gumit így maradt a tengelyenkénti ugyanolyan téli gumi variáció
Hátulra így 195/60 R15 88T Fulda Kristall Montero 3 gumik kerültek fel.
Költségek:
- Monroe gátlók 2db 56,748 Ft
- Porvédő 2db 6,254 Ft
- Trailer 20,000 Ft
- Fulda téli gumi 2db 20,000 Ft
- Munkadíj 10,000 Ft
Hát ez most nem eset jól..., azt mondták ez azért történt mert már régen költöttem rá :D
Régóta a fejemben volt, hogy valamit kellene kezdeni a műszerfal megvilágításával. Azt aláírom, hogy szép az eredeti zöld árnyalat, de nekem nagyon a 90-es évek Fiat hangulatát idézi és vágytam már egy kis modernizálásra, de igényes keretek között.
Tehát nézelődtem a neten, a plazma számlapok drágák, nehéz beszerezni és nekem annyira nem is tetszett a kidolgozásuk. Utána kitaláltam, hogy a zöld színlapot kiszerelem a megvilágításból és fehér ledet kap. A szétszerelés után kiderült, hogy a zöld árnyalat bele van égetve a számlapokba természetesen. Némi gondolkodás és színkeverési elmélet után eljutottam addig, hogy a zöld és a mélykék kombinációjából kellemes és divatos világoskék szín jön ki. Elfogadtam ezt az irányt :)
Rendeltem dip ledes rizsszem izzókat kék színben. Miután becsavargattam őket, nagyon bénán nézett ki a műszerfal. Foltos volt, itt-ott váltakozott a világoskék-zöld árnyalat, bazáros tuningvilágítás lett belőle. Már majdnem feladtam a történetet, amikor kitaláltam, hogy egyszerű 3528-as sötétkék led szalaggal végigragasztom a belsőt, hogy egyenletes fényereje legyen. Ez nem volt olyan egyszerű, a kritikus helyeken műanyag ragasztóval megtámogattam a szalagot. A szalag tápellátását a rizsszem izzók helyére forrasztottam, két különböző izzó helyére.
Az eredmény így már magáért beszél :) A kép nem adja vissza sajnos azt a szép kék árnyalatot, de én nagyon elégedett vagyok. A megvilágítással fiatalodott az utastér jópár évet. Vár rám még a középkonzol ledesítése is, igyekszek majd erről is írni pár sort.
Itt a jó példa arra, hogy a ledesítést nem szabad ész nélkül végezni a külső izzóknál sem. Teljesen más a hagyományos izzók és a ledek karakterisztikája.
Régóta idegesített a kuplungpedál nyüszögése.Hallható hangja nem volt,de éreztem lábbal benyomáskor hogy valami gumi pattog a fémen.A hétvégén ráértem így kibányásztam.Meglepődve láttam,hogy a pedál tengelynek dupla tűgörgős csapágyazása van.Ez biztos nem akad.Megkentem szilikon zsírral a pedál oldalát,a munkahenger. Szárán lévő fejet és magát a szárat is.Sokat javult.A pattogás megszünt és ami még meglepőbb a kuplung is sokkal puhább lett.Elsőre majd kirugtam a tűzfalat.A pedálon lévő rugónak nálam hült helye.Így van mióta megvettem.Ha találok emberi áron bontóba akkor pótolom,de vagyonokat tuti nem adok érte.Akkor marad így.Eddig is így volt és semmi baja.
Decemberben volt egy kis afférom a generátorral. A dugóban ácsingózva "fura szagra" lettem figyelmes. Mivel elmúlt nem nagyon tulajdonítottam nagy jelentőséget neki. Gondoltam valahonnan kívülről jött. Egy hét múlva megnézettem egy kedves ( és precíz ) autószerelő ismerősömmel. Azt mondta olaszt nem javít, de szokott hozzájuk járni a kútra egy srác, aki csak Alfát szerel. Majd megnézeti vele.... Az volt a szerencsém, hogy a régi jó üzleti kapcsolat miatt nem bírt a vérével és felemelte a paripát. Éppen nekiállt bontani a műanyagot mikor elkezdett ömleni a füst a motortérből. 8 szerelő futott össze a füstjelek láttán. Gyorsan lekapkodták az akksisarut. Így megúsztam egy felújított beszerelésével és nem a mélygarázsban gyulladt ki az autó. 60.000.- forint.
Januárban nem volt szükségem az autóra, ezért elvittem az előbb említett sráchoz. Mondtam Neki, ha már a generátort kicserélte, akkor azt vehetjük úgy, hogy szerel olaszt és cserélje ki az alábbiakat :
- két hátsó rugó
- két hátsó stabilizátor
- hátsó féktárcsa betétekkel
- Jobb első felső és alsó lengőkar
Meg is állt 195.000.- forintban
Két hete észrevettem, hogy a küszöb javítás nem sikerült. Visszavittem, hogy legyenek kedvesek a garanciális problémát orvosolni. Ha már ott voltam lefényeztettem a lökhárítót is. 25.400.-
Mivel nem Várpalotán történt az autó javítása, így kis lutrit éreztem az autó további használatában, főleg, hogy négyszer öntöttem hűtővizet a kiegyenlítő tartályba, bízva abban, hogy csak valamelyik bilincsnél enged. Két helyen is folyt a víz, bilincs cserélve, kényes helyen utánahúzva. Kábelek, kábelkötegek a megfelelő helyre kerültek, mert ezzel már nem foglalkoztak az előző műhelyben, plusz 1-2 csavar cseréje, mert más típusú csavarral helyettesítették a gyárit, gondolom elkallódott. Látván a hengerfej tömítést, sajnos megerősítést nyert a dolog, hogy elfáradt, így elkerülhetetlen volt a dolog.
A lényeg, hogy most újra egyben van az autó, főleg a motor.
Ha már ott voltam, cseréltük, ami lassan esedékes lenne.
- termosztát (szerencsére a vízhőfok már fix 90°)
- 8 db új gyári gyertya (nincs 100 ezer km még az autóban, de nem akkor megyek fogorvoshoz, mikor már fáj)
- első lengőkar cserék (nyikorogtak már rendesen, főleg párás időben)
- apróságok: jobb első tompított, hűtőfolyadék, műszerfal légzsák takaró elem patentok (elfáradtak, eltörtek és kiesett)
Km: 94755
Sok dolog összegyűlt, így leadtam orvoslásra a jószágot:
-szervócső
-első kerékcsapágy
-hátsó ablakemelő problémák
-bal hátsó ajtózár
-bal hátsó ajtóhatároló
-bal oldali tükörfűtés
-első embléma csere
-plusz még kiderült, hogy az első fékek is elérettek, így ott is komplett csere.
150000HUF
Indítás után a kuplung fémesen nyikorgott amikor a pedál ki volt nyomva illetve a jobb első futúmű kopogott így irány a szerviz.
Mivel kinyomócsapágy miatt le kellett bontani a fél kocsit, kuplungszettet is kicseréltettem megspórolván egy munkadíjat.
kuplundszett 54000
kinyomó csapágy 30000
2db stabrúd szilent
világítás 2500
váltóolaj 7800
2db bizbasz anya 3200
fékolaj 1000
munkadíj 50000
109.000 km
Barátkozunk a 159-es Alfával, 1.9 JTDM, 150 ps. Egyet ki is próbáltunk, meglepően szűkös a hely, persze mint is vártunk, ez egy olasz sportwagon:)! De ami meglepő, nem csak hátul, elől sem lehet nagyon terpeszkedni, pedig elég mély növésű vagyok. Mit szóljon egy 190 cm magas Alfás?