Blog
Egy kicsit birkóztam a szíjtárcsával, mert nagyon nem akart lejönni. Aztán lekerült a balansztengelyről a szíj, majd a vezérlésé is.
A szelepfedélben is találtam olajsarat.
Furcsa volt hogy a hengerfej csavarok egy picit könnyen engedtek (mm a kulcs végén) aztán jött a birkózás. Lehet hogy a Ribe kulcs ilyen? Az olajteknő levételekor nem tűnt fel, mondjuk ott feltűnően "lazák" voltak a csavarok.
A hengerfejen rögtön feltűnt két dolog:
- a hibás hengernél egy kipufogó szelep el van görbülve, nem zár
- a mellette lévő hengernél egy szívószelep nem zár, mintha valami lenne alatta, amitől nem tud visszazárni.
Totalcar címlapon a heti merítésben.
Az olajteknőben elég sok olajsarat találtam.
Mellette volt némi víz is.
A tulaj infója szerint amikor az olajat leengedte kijött bő egy liter víz is, tehát mégis hűtővíz lesz. Meg kell majd keresni a helyet ahol átjött.
Az olajszívó csonk is letörött, a teknőben lévő lemez is elhajolt. Valószínű mindkettő a hajtókartól kapott.
Apropó hajtókar. Az alsó végén olyan mintha odaégett volna az olaj (7. kép), a többin viszont fémtiszta a vége. A forgattyús tengely csapján is mintha túlmelegedés nyomai lenne. (8-9-10 kép). Arra azért kíváncsi lennék hogy a dugattyúcsapszeg hogyan és mikor esett ki a hajtókar végéből.
Lehet hogy a hajtókarcsapágy állt be és a dugattyútörés már a következmény? A kipotyogott darabokat nézve nem találtam csapágyra emlékeztető dolgot. Lehet hogy elfogyott, leolvadt???
Minden esetre az olajszívó csövön érdekes fémdarabok vannak (11. kép)
Kíváncsi leszek a többire...
Próba képen beépítettem egy olcsó 2din-es fejegységet. Beépítéshez ezt a videót követtem, annyi külömbséggel, hogy inkább gyártottam egy ISO átalakítót, mintsem összegányoljam a gyári vezetékeket, és hiltiszalagot használtam a fejegység rögzítésére. Mert sem a videón használt, sem a beépítőkeret rögzítése nem tűnt elég jónak, illetve stabilnak. A GPS antenna jól működik a műzserfal alatt is. A multikormány gombjait jól be lehetett konfigurálni, és nem kelett hozzá megvenni semilyen plusz interfészt. A gombok világítását, a videó szerint a szivargyújtó világítására kötöttem. Amiben rossz volt az izzó, ezért nem is működött megfelelően, ezért még egy izzót is kellett itt cserélnem.
Jól néz ki, de aztán részemről kb. ennyi...
BOSE rendszer mellé valahogy nem az igazi, 1-es hangerőn is néha túl hangos, és a zene lejátszás közben van egy kis súgása, mintha rossz vételű rádiót halgatnék (magasabb hangerőnél ez megszűnik)... Gondoltam arra, hogy az aux kimenetét használom a fejegységnek, hátha így tisztább lesz a hang, de abból sajnos csak kettő van nek... (Lehet majd beszerzek egy kicsit komolyabb fejegységet, és akkor talán jól is fog szólni..)
Kicseréltem még az antenna gumi talpát. Idáig nem ázott be, remélem ez után sem fog...
Az emblémákat is lecseréltem, elől-hátul, meg még halovány kígyók kerültek fel az indexek alá...
Az első lámpákra felkerült a kavicsok/karcok és uv elleni védőfólia.
Nem volt egyszerű mutatvány, egy jó ismerősöm csinálta, de örült, mikor kész lett vele...😉 Előtte polírt is kapott, ezt követően ment rá a védőfólia.
Az üvegtető előtti sáv 3M-es fekete fóliát kapott. (Le volt pattanva egy kis részen a fényezés, valószínű kavicsot kapott)
Ha már Ádám elvállalta az első lámpákat, gondoltam legyen dögösebb a hátsó is, így az kapott egy sötétítést😎 Nekem nagyon tetszik.
A munka a csornai Wrap Lab Decornál készült.
Az árban benne van a felhasznált anyag, az lámpák polírozása, első-hátsó fóliázás és a tetőn lévő sáv fóliázása is.
Eljött ez is, 13 év után nincs 146-om. Szerettük, hiányozni fog :-(
Elkelt a kisvad a mai napon, 7.-ik honosításom volt az itthoni Alfa Romeo-k nagyobb létszámának elérésében patika állapotban, jó helyre került, itt marad AAmore-n, sok balesetmentes km-t Szilárd:-)
Nekiálltam hogy szétkapjam a gyakorlásra kapott motort.
A hiba egyértelműen látszik, az olajszűrő mögött ki van ütve a blokk oldala.
Az olajteknőt leszedve egyértelmű a dolog.
Hajtókar elgörbülve és még sok minden az olajteknőben.
A dugattyú a felső holtponton, az alja leszakadva. Csapszeg a karterban.
Olyan mintha megállt volna a dugattyú és a forgó főtengely leszabta volna az alját, összetörte és feltolta legfelülre.
Némi infót kaptam a motorkárral kapcsolatban:
Selenia Racing volt benne, szinte mindig. Egyszer rakott bele a szerelő liqui mollyt. 15 ezrenként cseréltettem. Az volt a baj, hogy mikor ez történt már csak hobbira használtam a Spidert. Kb 2 éves volt benne az olaj, pont akkor akartam lecserélni, de gondoltam megyek vele még egy kört.
Április vége környékén ment tönkre.
Már jó idő volt és elővettem, de olajat még nem rendeltem. Egyébként kilóméterben még messze volt a 15 ezer, csak ugye az időtartam is számít. Elkezdtem forgatni miután bemelegedett és egyszer csak jött a csattanás és a nagy füst a kipufogón...
A víz belefolyt az olajba. Mikor engedtem le az olajat kb. 1 liter víz is kijött. Nem kevés víz volt benne, szóval valamelyik hűtővíz járat biztos hogy megsérült. De az már csak következmény.
A motorban kb 275ezer km volt.
Nem tetszett, hogy igénytelen a kulcsom. Könnyedén találtam az interneten, és rendeltem egy utángyártott házat. Itt-ott eltért picit pl. az elem rögzítés módja, de egyébként teljesen ugyanaz. A csere könnyű volt, gombsor kijön, van egy csavar alatta, az ki, a többi adja magát.
Az utángyártott kulcsházak az emlémát nem tartalmazzák, így azt át kellett tenni a régiről, de csak hajlított lemezfülek tartják.
Nem szeretek azon gondolkodni, hogy mikor mi mehet tönkre az autómon, és mivel főleg nagyobb távolságú utazásra használjuk (2. autó), ezért én azokat is cseréltetem vásárlás után, amikkel lehet gond. TMK!
2020.02. óta (mindenről örzöm a papírokat):
- komplett vezérlés (vásárlás után ez természetes)
- gázolajszűrő (öreg volt)
- hosszbordászíj feszítők (öreg volt)
- EGR hűtőfedél (állítólag típushiba, nem várom meg)
- első két lengőkar (picit rezonált a kormány gyorsításkor)
- motorolaj- és szűrők cseréje 10e km-ként (eddig kétszer)
- váltóolajcsere (vásárláskor)
- csomagtartó átvezető kábelek javítása
- hátsó ablaktörlőmotor (valeo)
- hátsó abkaltörlőkar (gyárira)
- ablaktörlőlapátok (gyárira)
- akkumulátor (gyárira)
- két első nyári gumi (sajnos szerencsétlen defekt miatt)
- tetőantenna talp (gyárira)
- szőnyegszett (gyárira)
- váltógomb fedél (szerkezet zsírozás miatt)
- kormány (kicsit kopott volt)
- klímakompresszor (túlkapás volt vélhetőleg, zajosnak találtam, garanciális bontottra, )
- önindító (ez is sajnos túlkapás volt, semmi baja nem volt, de most akkor új van benne)
- bal első hangszorórács (egyik patent le volt törve)
- felső pakolórekesz (nem nyílt)
- kulcsház