Blog
Hatodik, utolsó szezonjukat fejezték be a téli gumijaim, így gondoltam nyerek velük még pár kilométert a végén. Ezért csak most, májusban kerültek fel a nyári kerekek.
Ennek ellenére a téliekkel sem gurultam túl sokat ezen a télen(+tavasszal), összesen 7.347 kilométert. Így hat szezon után, 32.884 kilométerrel búcsúzom a Good Year gumiktól.
Búcsústatisztika a Good Year Performance 2 téligumiktól:
2009-2010 tél: 4.440 km
2010-2011 tél: 5.300 km
2011-2012 tél: 4.316 km
2012-2013 tél: 5.104 km
2013-2014 tél: 6.377 km
2014-2015 tél: 7.347 km
Látszik, hogy télen nem autózom valami sokat... A kerekek elmentek nyári álmot aludni a BudaGumi gumihoteljébe, majd ősszel gondolkozom azon, milyen gumit vásároljak rájuk.
A nyári gurulók harmadik szezonja következik. A Michelin Pilot Sportokban eddig 19.562 km van. (Leszámítva a tavaly nyáron defekt miatt cserélt jobb elsőt, abban csak 15.550 km) A nyári felnik átestek egy kis peremjavításon is, így most újra régi fényükben tündökölnek.
Előző bejegyzésben említettem, hogy volt kis elektromos zűr, úgy tűnik sikerült megoldani a dolgot (kopp-kopp). A hibajelenség a következő volt: Reggel első indításnál hideg motornál ugye először magasabb a fordulat az automata szivató miatt. Na, amikor ugye ezt az elektronika leejtené a normális 850/min körülre, akkor elkezdett fulladozni a motor. Ezután újra felment a fordulat 1000-1300 közé, utána megint le, fulladozik, vissza. Ezt kb 1-2 percen keresztül játszotta, ha hagytam. Ha az első leejtés után elindultam után már nem csinálta. Továbbá volt még hogy alacsony fordulaton erőtlennek érződött az autó, mintha még vagy 5 mázsa rá lett volna akasztva. Illetve előfordult ez üzemmeleg motornál is indítás után, elég érdekes volt. A lényeg, hogy a diagnosztika alapjárati motort írt hibának, de első körben úgy döntöttem, hogy csere helyett kipucolom a szívócsonkig az összes csövet, a fojtószelepházat és a légtömegmérőt, hátha segít valamit. Elég sok trutyi jött ki belőlük. Még olajcserekor ez a pucolás megtörtént a légszűrőig, így ezzel a mostani művelettel a szívócsonkig tiszta a rendszer. Szétszedésnél előkerült a hiba valószínűsíthető oka: A gumi cső, ami a légtömegmérő és a fojtószelepház között van el van repedve. Ez cserealkatrész hiányában szigszalaggal orvosolva, viszont azóta már meg van a cseredarab is. Természetesen ami bilincseket bolygattam, kicseréltem.
Eredmény: Fentebb leírt hibák eltűntek, további tapasztalat, hogy nincs olyan, amikor gurulok és kinyomom a kuplungot, hogy leesik a fordulat, majd korrigál, hanem egyből beáll fix 850-re.
Minden úthiba után volt visszajelzés. Kopogó, dübörgő és zavaró.
Alkatrész megrendelve reggel 9-kor, megérkezett 12:10-kor... 12 37-kor indulás haza
Köszönjük Csöri!
Felemeltük kerék le, csavarok könnyen jöttek ki. Aztán itt indult a szép dolog nem volt célszerszám a munkahenger visszahajtáshoz így gyártottunk egyet hála a céges gépparknak. Visszament majd beleraktuk az új betéteket (Juratec) aztán halad most minden tovább szépen.
Itt volt az ideje kicserèlni sajna igy vettem....
Lassan de egyre biztosabban kezd kirajzolódni hogy mitől dadog az alapjáratom.
Mintha néha kihagyna egy gyújtás vagy mifene. Hát kiderült nem a gyúszi hagy ki hanem a befecskendezők vezérlése rakoncátlankodik. Bár lassan lehet hogy bocsánatos bűne így hogy egyre inkább közeledünk a 300000 megtett kilométerhez.
Valahol itt a széncsík elejénél cicereg az alapjárat.
EGR-hibakóddal vettem a kocsit, az eladó adott is egy új EGR-szelepet. Aztán - talán a prémium-dízel hatására - eltűnt a check engine ikon, de pár hete visszajött, úgyhogy megérett az EGR a cserére. Mihály úr ezt ma el is végezte. Ráadásul a lötyögős váltógombot is meghúzta :)
Km állás: 171 200
Költség: 8000
Eredetvizsga volt ma és ki tudtuk olvasni a motorkódot elég jól sajnos az előző tulaj honosítás alatt szart rá és beírták úgy hogy motorkód nem olvasható, csak egy rohadt csövet kellet volna levennie hogy olvasni lehessen. Na nem baj holnap mehetek közlekedés felügyeletre és +2300ft-ba fáj ez.
Off: Régi autót eladtam úgyhogy átírás után elkezdődik a nagy generál!
Megjöttek a rendelt nyári gumik, délután fel is kerültek. Jó csapaton ne változtass alapon maradtam a Continental Sportcontact 5-nél.
A régi garnitúra 27.400 km után kopott el.
Az újak profilmélységét 7,5 mm-nek mértem.
Sokan írják, hogy az éppen felrakott gumi mennyivel jobb a másik típusnál.
Nos, NEM!
Ugyan azt tettem fel és ez is jobb. Tehát a Continental Sportcontact 5 sokkal jobb gumi, mint a Continental Sportcontact 5! Pedig csak ez utóbbi kopott, az előbbi zsírúj.
Végeztem egy egyszerű mérést a csere előtt és után. Ugyan azon az úton, 50-el gurulva megmértem a kocsiban ugyanott a hangerő szintet. A régi gumival 60-61 dBA volt az érték, az újjal 57-58.
Az új gumi kb. 3 dB-el halkabb, ami nagyjából fele hangerőt jelent!!!!
...és ez csak egy paraméter. MI lehet a többivel?
Innentől bármi helyett bármit teszek fel, ez utóbbit érezzük jobbnak...
Óraállás: 171.100 km
update 2015.05.07:
120 km után továbbra is sokkal csendesebbnek tűnik az utastér.
154500 km-nél ismét eljött az idő. Turbó csere után kapott friss olajat,az 143.000 km-nél volt. 5 hónap alatt beletettem 11e km-t. Minden cserélve lett ami ilyenkor kell :)
Olaj továbbra is a Castrol EDGE 5w-40.