Blog
Vettem pár ledes szofitát, mert megtetszett, meg jobb a fénye.
Csomagtérbe, meg a napellenzőknél óriási a változás, úgy is mondhatom hogy fényévnyi. Főleg a csomagtartóba.
Elöl a belsőtér világításnál már nem akkora. Ennek az oka, hogy az izzónak lefelé, és felfelé is kéne világítania, mivel tükröződnie kéne a foglalat belső felső részén. De hát ugye ez vagy lefelé, vagy felfelé világít. Megoldás vagy egy ledpanel, vagy egy körbe ledes szofita lenne.
Hátul a beltérnél szintén óriási lenne a változás, viszont ott az ajtónyitás illetve a felkapcsoláskor valahogy megfordul a polaritás. Így vagy fel tudom kapcsolni, vagy ajtónyitásra működik csak. Ennek még utána járok, hátha át lehet kötni valahogy.
Mivel egy fél hónap hibádzik az év végéhez, ezért össze adtam a költségeim. A fogyasztást az ucsó tele tank adatai alapján zártam le.
-97ft/km a full költségek alapján. Ebbe az átíratás, vétel ár, adók, borra valók is benne vannak.
-40ft/km az üzemanyag alapján
-9,737l/100km az átlag fogyasztásom. Ügye nagyon nagyon sok pesti forgalom van benne... ;) Ez 0,7-1,5L el jobb ám a 8Vnél!
155.000 km-nél termosztátcsere és pollenszűrő-csere. Utóbbi állapotából ítélve még a gyári volt benne,,,,, :((((((
Szuper! Karácsonyi és egyben névnapi ajándékként eltört a kulcs. Vagyis az a rész letört, amivel a kulcstartó karikára volt felrakva. Nagy az öröm... Ezzel majd kezdeni kell valamit! :-(
Ma a Cartársak javaslatára lezsíroztam a kormánymű gumiharang alatti részeit és a belső kormánycsuklókat. A művelethez kb 2 óra kellett. Szükség volt hozzá (nem egész) egy tubus Tutela All Star zsírra, (köszönet érte Erhard-nak) 2db Oetiker PG167 típusú 16700063 cikkszámú bilincsre és egy bilincs roppantó fogóra. Én a KS Tools 115.1050 számú fogóját használtam.
Művelet: mindkét első kereket le kell venni, kormányzárat oldani. A külső gumiharang bilincset oldani és kihúzni a gömbfejig. A belső gumiharang bilincset egy lapos csavarhúzóval szét kell pattintani -ez a továbbiakban nem használható, helyére majd újat teszünk-. Ezután a gumiharangot óvatos körkörös mozgatással le kell húzni a kormányműről. Ha a bal oldalt csináljuk akkor jobbra kell fordítani ütközésig a kormányt. A régi zsírt le kell takarítani, majd bekenni az újjal. Az összeszerelés fordított sorrendben. Az új bilincset össze kell pattintani, majd roppantani a fogóval. A kerék visszaszerelése előtt az agy középső részét (ahol a felnivel találkozik) bekentem Liqui Moly LM508 ASC (hochtemperatur paste) "rézpaszta"-val hogy ne rohadjon rá a kerék.
..autómosás (1221). Történt ez az agip kézi mosójában, miközben egy a gépi mosóra várakozó nő hosszas nézelődés után odajött és a következő párbeszéd hangzott el:
- De szép kis autója van!
- Köszönöm.
- Milyen autó ez?
- Ez egy Alfa Romeo.
- Ja értem. Akkor azért..
Hehe:)
A mosás után még szárazra töröltem és ennek örömére készítettem egy fotót is. :)
Immáron a napfénynél ismerkedés.
A nyári kerekek még délelőtt lekerülnek és a téliek fel.
Már késő este TS kontra SW csere.
Kissé furcsa volt a szűk ajtón egy kerregő masinával kijárni.
Még furcsább volt 600 000 km benzinpusztás után a GÁZOLAJ feliratú pisztolyból tankolni.
A legfurcsább volt hazaúton a HATODIK sebességet kapcsolni.
Épségben hazaértünk.
Egy utolsó kocsimosás, néhány lírai kép, aztán a "még egyet kell aludni" érzéssel eltenni a garázsba.
Az első adandó alkalommal irány haza!
Másnap irány egy személyes találkozóra!
Furcsa a gondolat, hogy 360 000 km TS után dízelbe üljek át, de mivel mindig is az SW tetszett jobban megfogalmazódik a mondat: Ez kell nekem!
