Blog
Valami B....i. Szerintem bringás elbaltázta a bal tükröm. Tükörlap kakukk. Most "szerezhetek" másikat. :)))
2014.07.19 -ig érvényes + új forgalmi mert az autó környezetvédelmi besorolása változott (pozitív irányba :) reszkess szmogriadó...)
Miután a test probléma orvosolva lett, és a 12V hiányát már egyértelműen a gáznyomás okozta elvittem az autót klímáshoz, hogy csináljon nyomáspróbát és ha probléma van, nézze meg hol szökik a gáz és akkor megbeszéljük, hogy mi a teendő.
A nyomáspróba alatt egy szivárgásra derült fény, mégpedig a nyomásellenőrző szelepnél. Szerencsére ezen lehet állítani, és még nem is volt határra állítva, így egy kis állítással ez a probléma megoldódott. Más szivárgást nem talált, a nyomást megtartja a rendszer. Így fel lett töltve és azóta hűsölünk. :)
Júliusban végre volt időm foglalkozni a klíma problémával.
A kompresszor új, viszont nem húz be a kuplung a panel self-diagban sem.
Kezdődött a méregetés. 12V-t nem kap. Mivel a 12V kapcsolásához szükséges kábelek, relék rendben lévőnek tűntek így egyértelműnek tűnt, hogy a nyomáskapcsoló jel nem megléte okozza a problémát, vagyis nincs meg a gáznyomás a rendszerben.
Mivel viszont, azt mindenképpen ki akartam próbálni, hogy a kuplung működik-e, ezért direkt 12V-t adtam neki, és meglepődve tapasztaltam, hogy így sem húz be.
Itt már kezdtem kétségbe esni, hogy feleslegesen dobtam ki egy csomó pénzt az új kompresszorra, aztán jött az ötlet, hogy próbáljuk meg direkt 12V-tal ill. direkt testtel (akksi negatívot a kompresszor testre kötni). Lám, így behúz a kuplung. Akkor ez legalább jó.
Kis kutakodás, kérdezgetés, olvasgatás után kiderült, hogy a 8V-be a kompresszornak külön testkábelje van. Elkezdtem keresgélni, nem találtam felszerelt testkábelt, ez is elmaradt a kompresszor felszereléskor a "szerelőnél". ;)
Ismét jól jött, hogy anno Marklar kollégától elhoztam egy szép adag tyúkbelet, így találtam is megfelelő kábelt, a megfelelő sarukkal, de sajna csak pirosat (a feketék túl hosszúak és túl jó állapotúak voltak, ezért nem akartam szétvágni őket). :)
Így már direkt 12V-vel behúz, szóval lehet menni klímáshoz, hogy csináljon nyomáspróbát...
EGR, MAP, LMM tisztítás megtörént. 116.900km. Legközelebb jön még a turbó + szívósor (arról megpróbálok nem elfelejteni képet készíteni...)
Vezérműszíj - eladó szerint - akkor volt cserélve, amikor 2008-ban megvette. Azóta kb. 35 ezret ment vele. Ma megnéztük a szíjat, teljesen jó... tehát valószínűleg tényleg volt cserélve :-)
Belenéztük az autó kompjúterébe is. Km állás (Odometer) rendben (116.900-at mutatott... úgy tudom, ha "piszkálták", akkor 0-t mutatna). Megnéztük még az alábbiakat:
- DPF "használtság" = 16%
- utolsó DPF regen: 45km-el ezelőtt (mondjuk én ebből semmit nem vettem észre)
- utolsó 5 átlag DPF regen: 649 km-enként
- utolsó 5 átlag DPF regen időtartam: 555 sec (~10perc)
- legutóbbi DPF csere: 116.000km-el ezelőtt (tehát új korában :-))
- olaj: 84%-os (100% a frissen cserélt olaj)
- eddig 6db olajcseréje volt, legutóbb 112.000km-nél (ahogy eladó mondta)
...szóval nagyjából minden rendben van :-)
Megtörtént a motorház tető fényezése is. Nagyon-nagyon jó lett! Vittorio, köszi!
(azt mondjuk bánom, hogy elfelejtettem néhány közelit készíteni a kavicsos motorház tetőről... megérte volna
Hirdetések tömkelegének figyelése után felbukkant egy ígéretes darab.
2002-2004-es évjárat között kerestem. És persze megkímélt beltér,karbantartottság volt az igényeim listáján. Igen szűk keresztmetszet.
Szentendrén volt, egy ügyvéd használta nem egész 2 hónapig. Állítása szerint a Boldizsárban vásárolták,2003.10 hónapban,amit a szervizkönyv igazol is.
Majd egy fiatalemberhez került akitől zűrös ügyek miatt elvette az édesanyja :) Szerintem ilyen úton került az ügyvéd úrhoz :)
Hála istennek ráköltött egy kis pénzt és utána eladásra kínálta fel :)
Ez úton is köszönöm....
33. születésnapom alkalmából Feleségemtől két Alfás relikviával gazdagodtam. Kaptam egy „PARCHEGGIO RISERVATO” pólót és egy szép Alfa Romeo órát (olasz design, svájci gyártmány, ETA G10.21A chronographos szerkezet, 5 ATM vízállóság, zafírkristály üveg, nemesacél tokozás, pirossal varrott gumiszíj). Gyönyörű darab. Eddigi legszebb extrám az ’59-hez. A mindennapokban is kifejezi Alfás mivoltomat, még akkor is, amikor a gépem nincs velem!
Sajnos mindkettő emblémám kopott volt. Egy kedves ismerősöm megajándékozott kettő elég jó állapotban lévő emblémával. Elvileg 33-as Alfáról valók. Ma sikerült kicserélni őket. Kaptak egy kis lakkot, csak úgy csillognak.
Mivel a 146 kicsit korosabb időszakába lépett -bár az együtt töltött 8 év alatt hű társ volt- ezért a csere gondolata merült fel.Ez olyan 2012 februárjában le is ülepedett. Nyomtam egy csomó entert és minden reggel mohón néztem az email fiókomat mit küld az autóvadász funkció a hahu-n.
Ment is az agyalás mire lenne szükségünk. Az fix volt 5 ajtós kell. 147 v. 156 lesz amit enged a pénztárca. Motorban én szerettem volna 1.6-nál nagyobbat. Az, hogy benzines vagy dízel nem volt szempont. Nem a fogyasztás alapján veszünk Alfa Romeot,nemde? :DD Mivel nem megyünk olyan sokat így a dízelt nem erőltettem.
Még külföldön tartózkodtam került előtérbe egy gyönyörű 156 2.5 V6 motorral 900ezer forintért. 99-es évjárat kitudja mennyi km, képről gyönyörű volt. Intézkedések sora következett, páromat ráállítva izgalommal követtem az eseményeket.
Elvitték. Hm. Sebaj lesz másik.
Várunk.
