Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Mai napon orvoslásra került a tolatólámpa kapcsolojának csatlakozó problémája. Egyáltalán nem odaillő saruk voltak rajta, mivel sem a Bárdiban, sem több villamos szaküzletben nem tudtak adni, TZolitól kaptam bontottan.

Bécsből hazaindulva irgalmatlan melegben, mikor épp elkezdett hideget fújni, megállt az utastér ventilátor. A vezérlőn hiába állítottam bármit nem reagált, újraindítva se javult meg.
A hibatárolóban állandó hiba. Sikerült összehoznom, hogy fix 2-es fokozaton szépen működik. Egyelőre nem tudom mi a baja.

Megmaradt a fütyülés... Mivel nem tudtam nélkülözni az autót akkor így maradt, megbeszéltük, hogy majd visszaviszem.
Visszavittem, kiderült hogy az EGR-nél eresztett. A szívócsonkhoz is került új tömítés. Most már tényleg jó.
Az utasét ventilátort is megnézettem, természetesen hibátlanul működött. (A fütyülés miatt ment vagy 100km-t mielőtt visszaadta) A hazaút legvégén ismét megállt.

Fütyül valami a motortér bal oldalán, megfelelő turbonyomás felett. Először csak padlózásnál csinálta, majd szépen lassan rosszabbodott a helyzet. Hidegen kb. 1.2 báros nyomás felett, melegen a 0.8-as osztás alatti vonalat elérve. Olyan mintha egy magas hangú sípot fújna valaki. Csöri nagyon sokat kellett volna várnom, így Vincze Mátéhoz vittem el. Azt mondta megnézeti a turbo-t és lecsekkolja a leömlőt. A leömlő végig volt repedve, vettünk egy hibátlan bontottat (ha minden igaz akkor) 166-ról, és ez lett síkolva.
Máté elutazott így Kozi-hoz került az autó, Ő fejezte be. Összerakta, a turbot megnézették, az hibátlan. Kicserélte a stretch-szíjat is ami a klímakompresszorról hajt át, meg a megfelelő tömítéseket.

A kardánbizniszből fennmaradó keretet csökkentettem egy harmadik féklámpával, mivel a burkolat eltört valamikor (szerintem az előző tulajnál, mikor beépítették a mélynyomót), és már nem nagyon tudtam összerakni úgy, hogy a helyén maradjon. Lett egy tartalék kalaptartóm is.

Eurokardán nem vállta a javítást.
Berendeltem egy bontottat az AlfaDepo-ból. Azért az olaszok ismét odatették magukat: a V6 és a 2.4 kardánja nem csereszabatos! V6-hoz lett volna kilóra 50e körül, a 2.4-hez egy azaz egy darab volt az egész országban 120e-ért. Megvettem. Közben egy másik szerelőtől kaptam egy bp-i kontaktot. Elvitettem oda a saját kardánomat. Mondták van két megoldás: csak csapágy csere 50e, vagy fullos felújítás 120e: Az utóbbit választottam. nagy nehezen megérkezett a bontott, de az talonban maradt, mert már mindegy volt hogy 4 vagy 5 hetet áll az autó., megvártam a felújítottat.
Megérkezett, minden király, de még mindig rázott...
Kiderült, hogy van a hátsó difinén valami kiegyensúlyozó cucc. Gyakorlatilag egy nehéz vas, ami szilentekkel csatlakozik a tengelyhez, ezek a szilentek és szétmentek. Azt nem tudni, hogy a kiegyensúlyozó ment tönkre és az vágta haza a keresztet meg a csapágyat, vagy fordítva. Ez a kiegyensúlyozó beszerezhetetlen, még képet se lehet róla találni. Le lett szerelve. Most hibátlan, szépen rezgésmentesen fut.
A bontott alkatrészt visszavették, kp + levásárlás.

Túl egyszerű volt közlekedni az autóval úgyhogy gondoltam kicsit izgalmasabbá teszem, beraktam hát KW állítható futóművet, ami legmagasabb állásban is kiválóan alacsony. Mostmár minden nyomvályúra figyelni kell ( a motorvédő műanyag szeret barátkozni velük) de legalább szépebb :). A gyári 18as felni egy festés után megy télinek, nyárinak meg lett egy JapanRacing felni, olyan Knight Rideres lett :).

Történt egyszer hogy menet közben kiírta hogy nyitva a csomagterajtó, hát ismét kábel szakadás volt a bal oldali csomagtérátvezetőben, de már nem könnyen elérhető helyen, úgyhogy ebayről javitoszett megrendelve, berakva, minden szép minden jó.

Miután kicseréltem a kerékcsapágyakat, dukált egy próbaút. Épp tervben volt egy út haza, Kelet-Szlovákiára, pont kapóra jött ez a kis táv. Odafelé kb minden rendben volt, valamiért hangosabban búgott a kipufogó, mint amire emlékeztem korábbról, de azon kívül ment minden simán. Megérkezve gondoltam felkapom a barátokat és elmegyünk lazítani péntek este. A terv addig jól is működött, míg beültek, majd az első pár száz méteren sikerült egy hatalmas pofont adni a jobb kerekeknek. Padka, ez király. 2 db Dunlop SportMaxx kuka, hát csak ez hiányzott eladás előtt. Szerencsére a felni szerkezetileg nem sérült, futása egyenletes maradt (gumis mondta), csak a festéket kapta le a gumi. Nem örültem neki, de ez van... .Murphy. Még szombat reggel sikerült kölcsön gumikat szereznem, pár óra alatt újra működőképes volt az autó. Vasárnap visszafelé pedig elhagyta az autó az erősebben búgó kipufogóhangot, a fogyasztás pedig kifejezetten csökkent.

2018.036.03. Indul a szezon!
2019.03.17. Alfa Romeo története könyv
2019.03.23. Első hágó
2019.03.30. Tour de Balaton
2019.05.12. Selenia Rally
2019.06 16. Egy kis kabriózás
2019.07.04. Nyolc év után ugyan ott mostunk Spidert
2019.07.06. Egy igazi hegyi szakasz a Dolomitokban
2019.07.07. Megjöttünk!
2019.07.07. Hol jártunk?
2019.07.13. AlfaCity