Blog
Az előfűtő beépítésekor két éve még egy időzített bombát hagytam. Az egyik aljzat nem vízmentes házú, hanem én tömítettem ipari gumival és zsugorcsővel (mivel nem volt raktáron vízmentes Weipu aljzat akkor). Időnként ránéztem, de alapvetően nem volt gond vele. Most is széthúztam, megnéztem, és ahogy vettem ki, magával hozott a motortérből egy szabadon lógó vezeték véget...
A hűtőventilátor előtét-ellenállásáról simán csak leporladt a csatlakozó. Így a 30+ fokok közeledtével jobb ha működik az a ventilátor, szóval kicuccoltam a forrasztós szerszámaimat. Itt most nem törekedtem a veterános szintű gyárias megoldásra, inkább két rendes csúszósarut alaposan körbezsugorozva felforrasztottam. A levett alkatrészeket pedig eltettem a "146 cuccok" dobozba :-)
Ha meg már ott matattam, a bombát is megszüntettem, épp jókor. Az ipari gumi feladta, a forrasztások el voltak már oxidálva, víz jutott be. A következő télen ez már csapkodta volna a kismegszakítót.
Plusz tanulság: az előfűtő kábel egy szakasza kültéri "gumikábel". Ez jól hangzik, kültéren és ipari berendezéshez használom rendszeresen, viszont motortérben kiegészítő védelem nélkül alkalmatlan.
A rezgések, mozgások nagyon könnyen kidörzsölik. Érdemes tehát egy műanyag védőcsövet még rátenni, ami a mechanikai hatásoktól megvédi.
Ma elmentünk egy kicsit kirándulni, a cél a már régóta a bakancs listán szereplő Buzludzsa emlékmű volt.
Itt minden fontosat el lehet olvasni róla.
Az út a bolgár viszonyokhoz képest egész jó, csak a végén voltak elég nagy gödrök.
Az épület viszont lenyűgöző, kicsit hátborzongató. Sajnos már nem lehet bemenni, mert korábban beszakadt a teteje és veszélyes. A kilátás viszont eszméletlen szép.
Viszont el tudtam készíteni az év fényképét a nagy vaddal. :-)
Velencèről hazafelè nagy esőt kaptunk ezért tető fel klíma be de hiába.Gondoltam hogy nem jó mert próbálgadtam már de nem kapcsolt be.Tavaly mèg gyengén de ment.Akkor feltöltèsre ès majd meglátjuk gondoltam.Megláttuk! Elengedi a nyomást . 18 bár ról 7 bárra lemegy 2 perc alatt. Menni megy de nem az igazi.Utána járunk de majd csak a téli álom elött.Mert ezért most nem akarom nélkülözni.
Szombaton Kristóffal lementünk Velencère találkozóra ès egy kis campingre.Jó volt a hangulat mindenki jó fej volt.Vasárnap mèg balatonfűzfőre kocsikáztunk egyet , bobozni kis íjászat. Alfi tökéletesen működött táv kb 340 km volt. 8 úton jó volt a hangulat ezért Szombathelyről levelet várok.
Végül még az augusztusi szervíz előtt jött egy ötlet és foglaltam július 4-re időpontot kedvenc szerelőmnél, mert egy nagyobb felújítást be kell fejezni.
Következők lettek cserélve:
-Kormány gömbfejek (Optimal)
-Bal lengőkar (Lemfölder)
-Kormánymű gumiharangok (Ruville)
-Jobb belső feltengely (SKF)
Ezektől azért jelentős javulást várok a kicsit faradt, kotyogos, ropogós kormányzáson :)
Költségeim : alkatrészek (Unix) 35000Ft+ Láng alkatrészek 15000 Ft +szerelés Német Mihály Dunakeszi 30000 Ft
Futómű állítás (Dunakeszi X-Car) 10000 Ft
Az autóm Olaszországból lett behozva, és a sok előnye mellett, annyi hátrány ez az autó szempontjából, hogy a napfény megfakította az üléseket és a kárpitokat, és az utóbbi lógását is okozta. Nemrégiben megtörtént az ülések cseréje, és mivel lehetetlen volt kárpittal együtt vagy csak kárpitot venni, így elküldtem újra bőröztetni. Lásd az eredményt a képeknél:
14931 km után, 232460 km-nél kicseréltem a gázolajszűrőt. Ez alkalommal Framot kapott.
Lepucoltam, majd leápoltam a bőrüléseket. Már rájuk fért. Turtle Wax bőrápolót használtam, kétszer is átkentem a biztonság kedvéért.
Utána szépen letöröltem mindent a motortérben és lefújtam a műanyag elemeket műanyagápolóval.
Ma sem telt el úgy a nap, hogy az autó ne kapott volna egy minimális kis javítást. 2x2 perc volt az egész művelet, a tegnap készült fotón látható, hogy a sebességmutató óra alsó izzója nyugdíjba vonult, ma ez lett kicserélve. Egy tétellel kevesebb.
Sikerült tegnap beszereznem 2 első csonkállványt, így ha sikerül szétszednem, akkor jövőhéten elviszem szemcseszórásra, festem és átkerül rá a 330-as fék, saját konzollal.
- CW csonkállványt azért nem jó nem CW-re rakni (ráadásul ültetni is), mert hosszabb, mint a sima, a felső lengőkar pedig nagyon-nagyon magas pozícióban van már alaphelyzetben is. Nem sok mozgást enged így a futóműnek, ugyanis a lengőkar-tartó konzolba beleütközik, így adva át minden ütést annak. Továbbá azért sem jó, mert a 4 cm-s ültetésnél is annyira behúzza a felső lengőkar a csonkállvány felső részét a gátló felé, hogy -finoman- hozzáér a csonkállvány az alsó rugótányérhoz, ami aztán a pici mozgásoknál, kanyarodásnál elég hülye hangot ad. A nyomtáv csökkent oldalanként kb 1-1 cm-t (bár lehet többet), amennyire éreztem nem volt olyan nagyon stabil az autó kanyarokban. Az utolsó dolog pedig a féltengely. Elméletben, ha szűkebb a nyomtáv, akkor elméletben rövidebb féltengely kellene ahhoz, hogy a váltó-oldali csukló normál pozícióban legyen. Mivel nekem a 2.4 tengely van, így az is lehet, hogy most picit beljebb van kényszerítve a csillag, mint eredetileg lenne.
Na ennyi voltam mára, peace.