Blog
Sokat vártam rá de csak kész lett a bódé.És szép a fényezés.Ráadásul olcsó sem volt.Nem akartam,hogy pár hónap mulva tele legyen kavicsnyommal az eleje.Mikor megvettem hellyel közzel le volt fóliázva az eleje,amit a fényezés miatt természetesen le kellett szedni.Elkezdtem durni a netet,de az a oszlopig 300k árajánlatoktól dobtam egy hátast.Keresgéltem számolgattam,és végül tanulópénzzel együtt 60-ért rendeltem 152 centi széles kavicsvédő fóliát.Jól sejtettem.Az első próba kuka lett😀.De nem adtam fel.A második próba már nem bántja az ingerküszöbömet ennyi pénzért😀Nem 100 százalékos.Van 1-2 apró buborék szinte minden elemen.Ez állítólag majd eltűnik.Ha nem az se zavar.Akinek mutattam eddig nem vette észre.Ha meg még egy picit poros is lesz végképp nem látszik.Márpedig egy fekete autó mindíg poros🤔Végül is lefóliáztam a motorháztetőt az első lököst az első sárvédőket a két a oszlopot és mind a nêgy ajtó alját a törésig.6 méter fólia kellett a mutatványhoz.
160000-es olajcserét megcsináltam.
Végre találtam egy olajat korrekt áron, amelyik a Selénián meg Petronason kívül megszerezte az N2-es fiat minősítést. Mert ezt írják elő az euro3-as multijethez.
Picit megkapta a felületi rozsda a nyergeket, így egy ideje tervben volt egy tisztító fesés, de akkor már legyen valami izgalmasabb szín.
Nem szerettem volna semmi olyat ami merőben elüt a sportos gyárias megjelenéstől, így 4 szín maradt a listán.
(Racing Rosso, Performance Yellow, Midnight Black és Stratos Silver)
Fekete autón szerintem nagyot mutat a sárga, sok Yellow Racing Pack Giulietta fotót nézegettem és engem nagyon megfogott, így a Foliatec márka Performance Yellow féknyereg festéke lett a befutó.
Sok jó tapasztalatot olvastam a Foliatec festékekről, remélhetőleg tartós marad a felületen és jól bírja a hőterhelést is.
Alábakolást követően minden nyereg szépen vissza lett csiszolva majd fétisztító és sűrített levegő segítségével portalanítva és tisztítva, ezután már jöhetett is a pingálás.
Már érezhető volt, hogy a hátsó lengéscsillapítók kezdenek gyengülni és a műszaki vizsgán mérhető volt az eredmény (még épp határértéken belül volt), így arra döntésre jutottam, hogy cserélem minden a négyet.
Amik cserélve lettek:
- KONI STR.T első-hátsó lengéscsillapítók
- Sachs porvédők
- Lemförder felső lengőkarok
Eközben felújításra kerültek a felnik (már ezt is terveztem kb. 4-5 éve), mert kb. 1 hónapot késtek a KONI-k.
Április óta ismét belement az autóba 10 ezer km.
A levegőszűrőbe 20 ezer km volt, 2 olajcserével ezelőtt volt cserélve, most kapott ismét újat a kocsi.
Olaj a szokásos Selenia 5w30.
Km óra állása: 242423 km
Első lökös és oldalsó küszöbök nagyon megtetszettek, a hátsó lökös meg remélem nem fog túlzás lenni rajta. + pár egyéb alkatrész, elektromos csomagtartó nyitó 2x, fl közép elem szuper állapotában, német kézikönyv, fl kárpit elemek, stb. Köszi itt is az eladónak ha esetleg olvasná 😁
Klíma nyomáspróba, kompresszorba új olaj (135ml, gyári adat), UV folyadék, szivárgás tömítő a biztonság kedvéért, és töltet. Utastér belső külső keríngtetés levegő állító lapát rossz, alig mozdult, felállásban van. Ezért a műszerfalat nem bontom ki, így kívülről a pollenszűrőnél lezárva a kinti levegő áramlás, fixen belülről megy mindig. Lényege hogy az utastér fertőtlenítésnél belső keríngtetés szükséges, így az is elvégezve.
10.000 Km után olajcsere, szűrők cserélve. 378500 a jelenlegi km.
ABS csati csere
Egr visszakötve
Szivósor cserélve, előtte ki lett takarítva
Szervó szivattyú cserélve. Előzőnél némi szivárgás látszódott.
Augusztus 12.-én, holnap lesz meg 11 éve az autó 😊
Gyújtásállítás. A megszakítóhézag 30 század alatt volt, 35 körülire beigazítottam. Statikus gyújtást is a helyére tettem. Dinamikust nem szoktam nézni, 5500-nál nem szeretek a motor és a hűtőventilátor felett hajolgatni. Egyszer jó lenne kiásni a Bosch JF4 elosztó karakterisztikáját a netről és bemérni nem csak max. fordulat közelében.
Vezérműlánc feszítőn is állítottam, ami csak annyi, hogy a rögzítő felold, rugó feszít amennyit kell, rögzít.
Lassan rá kellene nézni a szelephézagokra is.
Olajból kb. 3 decit füstölt el a legutóbbi túra közel 1000km-es nyúzása során, szerintem ez rendben van egy ilyen motornál.
Rövid próbakör. Mindig élmény vezetni. A legnagyobb.
Nem mondanám, hogy érezhető bármi változás, de legalább tudom, hogy rendben van.
Picit megmozgattam a kerekegyházi bekötő úton. Kanyar nincs. Utána Ágasegyháza felé a szokott bekötőig. Két kanyar oda, két kanyar vissza. Repült.
4 valamirevaló kanyar/45km. Eszembe jutott a felvideki túra - nem véletlenül.
