Blog
A teleregényt új fejezetéhez érkezett. Ma elvittem Pilisre egy klímáshoz. röpke 2 és fél hónap alatt ő a harmadik.
Azt mondta, holnap reggel feltölti, megfesti, aztán járjak vele néhány napig, majd vigyem vissza.
Mutatott egy zöld színű olajat, mondván gyárilag ez való a klímába.
Kíváncsi leszek.
Behalt az utángyártott légtömegmérőm, így gariba cserélték egy ugyanolyanra. Időközben egy kedves barátommal tettünk egy kört laptoppal, és kiderült h az első két lambda szondám meg se mukkan, és az e-gázpedálnál érintkezés hiba van. Ma orvosoltam, mind a két gyári ám bontott lambdaszondát kicseréltem, és a kijelzőt is , de már az ujét raktam bele ami nem melegszik és látszódni fog minden időszakban.
Eddig 8,8-9 liter volt az átlagfogyasztásom, meglátjuk h mit produkál a működő lambdaszondákkal. 700km kb és 90.000-es olajcsere.
Ismét működik a klímám! :)
Múlt évben töltötték fel gázzal, csak a kapcsolónál eleresztette.
18e az új B16A2-nek köszönhetően 12e volt csak.
Gariban újratöltötték. (adtam 2e a korrektségükért)
Ma kicsikémben le lett cserélve a olaj és belerepül az elérhető legjobb gázszett. Egy lehelettel lett gyengébb, viszont finomabban jár. Semmi egyebet nem vettem észre eddig.
Voltam tankolni is. Érsekes dolog 13eFt-ért "teletankolni".... :-)
A tartány a csomagtartóban meg olyan mint egy tartány :-)
A GT-be került a korábbról megmaradt és eddig az SW-ben jól szolgáló csomagrögzítő háló (amit még a korábbi GT-ből tettem át), mert az SW-be kis feleségemtől kaptam egy új gyárit, ami ide passzol
Névnapom alkalmából kis feleségem meglepett két gyári rögzítő hálóval.
Szuper! Nagy az örm! A hétvégén be is kerül az autóba. :-) (kerül egy a csomagtér aljára és egy az ülés mögé is, a kalaptartón már volt :-))
Amióta megvan a vas, a parkoló radar (APS), bal első radar fejei néha-néha bediliznek, és Randomra besípolnak. A múltkori nagy melegben tett túránk után fülön csíptem a tettest; a rendszámtábla tartó személyében. Korábbi erőfeszítéseim ellenére (amennyire a felfogatócsavarok engedték, balra toltam a rendszámot), továbbra is bezavart a bazi nagy hatósági jelvény (1. kép) az amúgy igen nagy (csaknem 180°) látószögű, ultrahangos elven működő radarok rendes működésébe. Feltehetőleg a meleg hatására fellépő alakváltozás és hőtágulás miatt ~1-2 mm belelógott a bal belső radar (2. kép - piros nyíl) látószögébe a rendszámtábla jobb oldala (2. kép - sárga nyíl).
A mai napon leszereltem a rendszámtáblát (3. kép), és azt Schuller kétoldalú ragasztóval (4. kép) felragasztottam a lökhárítóra vízszintesen, immár a műanyagkeret nélkül (5-7. kép).
Ez a kis beavatkozás véleményem szerint az autó megjelenését nagyban fokozta, és ezzel várhatóan egyszer és mindenkorra elkerülöm a fals jelzéseket.
2012. 04. 23-án 141000 km-es óraállás mellet elvégeztettem egy nagyszervízt.
Pityukoma cartársam javaslatára (utólag is sok thx Neki!) az L+E Nadin 2000 Bt.-nél, Bp.-en a Ferihegyi úton. Kis családi vállalkozás, Selenia olajok egyik hivatalos forgalmazói, árulnak ezen kívül mindenféle alkatrészt és olasz vasakat szervizelnek.
Olajcsere (Selenia Pure Energy WR 5W-30), olajszűrő, gázolajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő, vezérműszíj+görgők, vízpumpa cseréje történt.
90e Ft anyag + 20e Ft munkadíj! Szerintem parádés!
Apa és fia végezte a munkát. Nagyon szimpatikusak voltak és meggyőzött a hozzáértésük. Megmutatták a kiszerelt darabokat. A vezérműszíj bordáin hosszirányú berepedés látszódott, meg a vízpumpa is csere érett volt. Egyebekben kitűnő műszaki állapotban találták a kis belga jövevényt. "Golyóálló paripa ez!" mondták.
Egyedül féktárcsa és betétek cseréje válik esedékessé elől és hátul úgy 10e km után.
Bízom a kicsikében, úgy érzem tényleg egyben van. 5000 km telt el a szervíz óta és szerencsére az égvilágon semmi nem történt, csak teszi a dolgát. Feleségem és kicsi Milán is szereti a gonosz tekintetű, de kedves barátot. A Q-tronic-ot meg semmiért oda nem adnám!!!
Ma megvolt a várva várt futóműbeállítás :) ...de továbbra is ráz :(
Nem is értem miért vártam mást.
Amikor gyorsítok és terhelés alatt van a kocsi, akkor alig alig érezhetően remeg. A futóműves szerint a job első féltengelycsukló kezdeti problémái. Azt mondta, ha erősödik a remegés cseréltessem majd ki.
A másik remegés, szitálás olyan 120 magasságában jön elő. Viszont érdekes, hogy először kicsit erősebb, aztán alig érezhetőre csökken. Viszont ha visszaeresztem 110-re, akkor ugyanez - először erősebben szitál, aztán csökken. 160-nál tovább már nem mertem nyomni, mert nagyon rázott.
Mi lehet ez? Ez már lassan a vicc kategóriája.
A futóműves még annyit mondott, hogy a jobb első futómű alsó lengőkar hátsó szilent eléggé kivan.
Mindegy, ezek majd későbbi támák.
Most Viktorral azt találtuk ki, hogy ha visszajött a kocsi a klímástól, akkor lekapjuk a kerekeket és átnézzük, áttakarítjuk, nem-e valami kosz került a nyomtávszélesítő vagy a közp.gyűrű alá, netán a kerékbe?
Mindenki tudja, hogy az alfákat szereti a rozsda sajnos az enyémet is. Így hát hétvégén megtörtént az alvázvédelem. Lecsiszoltuk az egész alvázat, kihegesztettük a küszöbvégeket, kapott egy kis rozsdaoldót aztán alapozófestéket és végül telibe lett rücsizve (a doblemezek is). Reméelm egy pár évig nem lesz vele gond. És ha már nekiálltunk akkor már felraktuk a szolid sportküszöböket is.
