Blog
A mai nap sikerült MIFI cartárssal boltolni egy zender hátsó lökit. Évek óta vadásztam ilyenre:)
Felkerült végre az autóra egy elmaradhatatlan alkatrész: 4 db Alfa Romeo műgyantás matricával ellátott szelepsapka.
A sapkát meghúztam 10-es villással. Remélem így nehezebb dolguk lesz a tolvajoknak!
A nagyszerviz megejtésekor egy félreértés és a karbantartási útmutatóban nem szereplés, miatt elmaradt a főtengely ékszíjtárcsájának cseréje. Ennek cseréjét, a következő nagyszerviz, vagy maximum a következő olajcsere elvégzésekor terveztem.
De történt egy váratlan és számomra idegesítő dolog.
Amióta elcsendesedett a fej és csendben suhanunk, furcsa zajra lettem figyelmes.
A zaj nyikorgásra hasonlít, fémes jellegű.
Hang utánozva: türü-türü-türü... . Forgó hangnak tűnt.
3-4.-ben jelentkezett, leginkább 40-70 km/h-nál. Alatta nem, felette sem.
Hangereje: ~20-30 dB
Hang frekvenciája: ~14k Hz
Sebessége: fordulatszám függő. 55 km/h-nál, 4.-ben, olyan 120-as fordulata lehet.
Arra gyanakodtam, hogy a zaj az ékszíjtárcsa rossz állapotára vezethető vissza...
Megtettem a szükséges lépéseket, megrendeltem hát a tárcsát.
Típus: Dayco DPV1046
Kereskedő: Erhard művek
Ár: 24.982,-Ft
A csere:
- Jobb első kerék csavarok meglazítása.
- Autó megemelése.
- Csavarok kiszedése.
- Kerék levétele (1-2. kép).
- Szíjtárcsa takaró burkolat leszedése. Csavarjai: Haspáncélnál - 1 db M6-os TX fejű, 1 db lemezcsavar. A kerékjáratnál: 2 db M6-os TX fejű (3. kép).
Láthatóvá válik az ékszíjtárcsa (4. kép).
- Az első-felső szíjtárcsa megakasztása egy csavarhúzóval.
- A hosszbordásszíj rugós feszítőjének lazítása: 15-ös dugófej + racsnis szár rátétele (húzóra állítva) a feszítő görgőjére, majd a szárral a rugóerő legyőzése, addig míg a szíj levehetővé nem válik egy tetszőleges görgőről, vagy tárcsáról.
- A szíjtárcsa 4 db M6-os RIBE fejű csavarjainak kiszedése.
- A szíjtárcsa levétele (5. kép).
A levett, elöregedett EPDM gumijú gyári DAYCO tárcsa (6-7. kép). Az új tárcsa (8-10. kép). A két tárcsa együtt (11. kép).
A felszerelt új szíjtárcsa (12. kép). Itt pedig működés közben is látható a kicserélt szíjtárcsa.
- Visszaszerelés fordított sorrendben, ügyelve a kötőelemek megfelelő meghúzására.
Egyenlőre úgy tűnik, hogy a fent említett zaj eltűnt.
Illetve most már nyugodtan gyűjthetem a további km-eket, nem kell attól félni, hogy a tárcsa bedobja a törölközőt, amivel nem kis galibát okozhatna...
Használt olajhűtő. BEHR márkájú, Vito-ból. Elvileg pont befér az alsó kötényen lévő nyílások mögé.
Néhány csavar kivételével teljes.
Sajnos az akkumulátor probléma után nem sikerült az a látvány, amit szerettem volna, de azért legalább ez a kép megvan....
(kellene már valamit csinálnom a kijelzővel, mert nagyon tré)
Hátsó fékről legutóbb akkor írtam amikor úgy gondoltam,hogy a régi első nyergek felférnek.Legyártottam a konzolt, de amíg a jobb oldalon jó lett addig a váltó bal oldalához egyszerűen nem lehet olyan konzolt gyártani amihez a gyári első brembo nyereg felmegy. Hát ez van ilyen ez a pop szakma, találtam willwood nyerget ami jó lenne,de a nyereg+ tárcsa kb 800USD lenne..ez elég sok, akkor inkább ha nagyon kevés lesz a hátsó fék, akkor kirakom a kerekekhez a brembokat. Szóval így történt hogy elmentem az O-Ring Kft-hez bevásároltam O gyűrűket és porvédőket és felújítottam a gyári hátsó nyergeket.
Még vmikor február környékén kapott egy új akksit, régi már haldoklott. 77Ah - 760A indítóáram. Egészen más a hangja indításkor :-).
Hát meg lett ez is! Régebb óta szerettem volna már egy toronymerevítőt, de mindig valamiért lecsúsztam róla! Most hála kond1 kollegának beteljesedett ez is! :-)
