Blog
Az autó januárban került hozzám, azóta cserélve: vezérlés, termosztát, olajcsere + szűrők, a hűtő sajnos lyukas volt így az is, a gyári dob nem tetszett ezért Paragi dob lett felrakva, a belső izzók kiégtek a rádió alatt, ezért kaptak újat, első lengőkarok (alsó felső TRW stabpálca) , kapott egy teljes polírt + belső kárpittisztítást, féknyereg festés is megtörtént.
Előre kapott a nyárra 2 új TOYO gumit.
Amikor az autót megvettem már akkor is voltak gondok a kulcs távirányító részével ez alatt azt értem, hogy nehezen lehetett bezárni illetve kinyitni a csomagtartót pedig egyáltalán nem lehetett kinyitni. Szétszedtem és akkor láttam hogy a gomb az nem is volt már benne ezért nem lehetett kinyitni a csomagtartót így hát aztán vettem hozzá 3 gombot kicseréltem őket és így működött habár még mindíg kicsit nehézkesen. Májusban aztán gondolt egyet és már semmit nem lehetett vele se zárni se nyitni, gondoltam elfelejtette a kódot és újra kell tanítani elvittem szerelőhöz csinálná is de szól, hogy nem tudja újra tanítani mert nem jó a kulcs a ledek se világítanak. Így hát aztán maradt a kulccsal való zárás ami kicsit macerás mert a vezető felőli oldalt a zár sérűlt megpróbálták feltörni így csak az anyós ülés felől lehetett nyitni illetve zárni. Most a hétvégén volt egy kis időm így újra nekiáltam vizsgálódni mi baja lehet ki is mértem de minden rendbe volt. Ezen a kis nyákon van egy kis chip amin az szerepel, hogy: hcs4120 (A képen bekarikáztam) ennek a chipnek a lábait kezdtem el nézni nagyítóval és megláttam, hogy két láb forrasztása elengedet egy másik pedig eltört ezeket megforrasztottam összeraktam és működik újra sem kellett tanítani így hát most teljes a boldogság.
Jani elkezdte darabolni a vezérlést. Elmondása szerint a láncok, a vezetők szépek, újszerűek. Két vezérlésmódosító cseréje megtörtént, az összeszerelési fázis elindult. A többi később kiderül.
Az előző blogban tárgyaltam - többek között - a váltógomb újrabőrözését. A váltógomb kupak (egyes helyeken fedélnek hívják) azonban nagyon csúnya volt, már mikor megvettem a kocsit. Így a bőrözéssel együtt ennek cseréjét is el akartam intézni. Ez egy héttel megcsúszott, de most már az utolsó részlet is a helyére került.
Ui: a fent említett blogban a váltóról készült képeken a váltószoknyát rossz helyre patentoltam, de ezen már a helyes konfiguráció látható.
Mivel a két kocsira összesen csak 5 szett felnim volt(igaz ebből egy szett vas felni..) vettem még egy szettet, h még kevesebb hely legyen itthon és még több cucc a kocsikhoz...
Így most van két 17'es két 16'os és lét 15'ös szettem... Van aki bélyeget én alfa felniket gyűjtök kényszeresen... Meglátok egyet jó árban és nem tudom ott hagyni....
Kiválóan működik. 'R' fokozatban csipog egyet hogy jelezze működik, és utána már csak akkor ha közel van valamihez. Minél közelebb van valamihez, annál sűrűbben csipog.
Kapott friss műszakit, sajnos a selenia rally matricát leszedették velem. :(
Megörgedett, egy felújított darab került bele. Köszi Ferke. Generátor 60.500huf Munkadíj 25.000huf
Március 15-én az M3-mason Mezőkövesd magasságában (nem én vezettem, nem voltam ott) a barátunk elmondása szerint elment az erő az autóból, majd egy benzinkúton félre állva már csak nehezen indult be, és irdatlan csörömpölés kíséretében kiírta a hibakódot az aszfaltra, az összes olaj elfolyt... Tréler Zé-hez.
A trélerről levéve annyit láttunk, hogy a karter hosszában végig van repedve. Sajnos mivel váratlan vendégek voltunk, az autó két hétig állt.
Március 31-én lett szétszedve. A hármas hajtókar csapágy megégve, a hajtókar keresztbe tört, hosszában megrepedt, a dugattyú kb. 5 forintos méretű darabokra tört és szétverte a hengerfalat is: Motorcsere.
A megfelelő donor beszerzése azonban nem volt egyszerű feladat. Zé is keresgélt, ígértek neki egy blokkot, ami nagy nehezen május elején odakerült, de valami probléma volt vele. Mi is keresgéltünk a különböző apróhirdetések között, de nem találtunk megfelelőt. Végül május közepén meglett a megfelelő donor blokk! 13-án úgy volt, hogy el tudjuk hozni, de sajnos kiderült, hogy a szelepvezetők is repedtek, cserélni kell. Május 18--án volt a következő időpont, este mi indíthattuk először az új szívvel az autót. Szép, egyenletesen járt, kipufogó nélkül még kicsit hangosan. Összeszerelték a maradékot, majd újra beindítottuk... és néhány perc után elment a kompresszió a 3. hengerben. Feltételeztük, hogy még van olyan szelep, ami nem zár rendesen bemelegedés után. Hengerfej újra le..
További egy hét telt el, mire sikerült megoldani a problémát, és el is hoztuk az autót, egy tökéletes, bejáratós motorral :)
1000 km-nél olajcsere.
Mivel ismét vízfogyás problémám volt, és láttam is csepegni kifelé a vizet a (3.) kiegyenlítő tartály aljából, szereztem egy bontott gyári tartályt, kupakkal együtt. Ezt a héten beszereltem, teszteltem kb. 500 km-en, eddig nem fogyott a víz, remélem ezzel nem lesz gond.
km 230.500