Blog
Tegnap visszaraktam a gyári levegőszűrőt, direktet kivettem, direktszűrőt már szerintem nem fogok ennél a motornál használni. Tény, hogy egy picit így tompább az autó, de sebaj :-). Szép a hangja így is, a rezonátor doboz nélkül :))).
184000 km-nél tart éppen a gépsárkány, már várom, hogy legyen túl a 200K-n :)
Miután a gyári papucsok elkoptak, ma kapott a Párduc 4 új - a gyárival megegyező - Michelin Primacy HP gumit.
A garnitúra 45.340 km-t ment.
Km óra állás: 68.560
A hétvégén picit elidőztem a kerekekkel a felnitisztítás jegyében. :-) Egy régi fogkefe csodákra képes. :-)
Ma csupa 1-es jelent meg a kis kijelzőn :) Mondhatni mindegy!!! :)
Az előző tulaj szereltetett a kalaptartóba egy jókora mélynyomót, kívülről kulturáltan megcsinálták, a hangzása is jó, de a csomagtér felől már igénytelenül nézett ki. Az még rendben van, hogy kivágták a kalaptartót, mert máshogy nem megy, de nem tették rendbe, ráadásul egy olyan rövid kábellel kötötték be az erősítőbe, hogy éppen csak le lehetett hajtani a hátsó ülést, de szépen elvezetni már nem lehetett. Nem értem mi visz rá embereket ilyen igénytelen kivitelezésre, ráadásul elmondása szerint egy hifis csinálta, no comment :( No, szereltem be hosszabb kábelt, így már szépen el lehetett vezetni/bújtatni. Illetve vettem filcszerű burkoló anyagot, amivel a mélyládákat szokták befedni. Utánakérdeztem, hogy nyitott vagy zárt a mélynyomó, kiderült hogy zárt, így alapvetően nem ártok neki ha elfedem. Ja és még egy darab gumival ki kellett ékelnem, mert a mélynyomó burkolata hozzáért rezgés közben a csomagtér-plafon kemény részéhez, így zörgött, na most már nem teszi. Lemértem pontosan mekkora anyaggal tudom befedni és leszabtam vékony léc darabokat merevítésnek. Ezután a merevítésre ráragasztottam a kárpitot, majd a helyére csavaroztam. Kénytelen voltam megfúrni a kereszttartót, de más megoldás nem nagyon volt.
Az előző tulaj szereltetett a kalaptartóba egy jókora mélynyomót, kívülről kulturáltan megcsinálták, a hangzása is jó, de a csomagtér felől már igénytelenül nézett ki. Az még rendben van, hogy kivágták a kalaptartót, mert máshogy nem megy, de nem tették rendbe, ráadásul egy olyan rövid kábellel kötötték be az erősítőbe, hogy éppen csak le lehetett hajtani a hátsó ülést, de szépen elvezetni már nem lehetett. Nem értem mi visz rá embereket ilyen igénytelen kivitelezésre, ráadásul elmondása szerint egy hifis csinálta, no comment :( No, szereltem be hosszabb kábelt, így már szépen el lehetett vezetni/bújtatni. Illetve vettem filcszerű burkoló anyagot, amivel a mélyládákat szokták befedni. Utánakérdeztem, hogy nyitott vagy zárt a mélynyomó, kiderült hogy zárt, így alapvetően nem ártok neki ha elfedem. Ja és még egy darab gumival ki kellett ékelnem, mert a mélynyomó burkolata hozzáért rezgés közben a csomagtér-plafon kemény részéhez, így zörgött, na most már nem teszi. Lemértem pontosan mekkora anyaggal tudom befedni és leszabtam vékony léc darabokat merevítésnek. Ezután a merevítésre ráragasztottam a kárpitot, majd a helyére csavaroztam. Kénytelen voltam megfúrni a kereszttartót, de más megoldás nem nagyon volt.
Hétvégen sikerrel megejtettem a termosztátcserét,valamint egr-lefalazòdott,illetve bekerült egy Novitec box a gépbe,remelhetőleg jótékony hatással lesz a fogyasztásra.
Pár napja 2012 09 27-én elvittem az autómat egy teljes körű polírozásra. 2x is átment rajta a szakemberünk, így a végeredmény nagyon szép lett:-) Most már sima a kaszni és fényes nem pedig itt ott súrlódó érintésű...
Még az augusztusi olajcserekor mondta Csőri, hogy a két alsó lengőkar nagy szilentjei betegek, cserélni kellene őket hamarosan. Megvettem őket Erhard kollégától. Nemrég kértem is Csőritől időpontot, de annyira elkezdett kopogni elől-hátul, hogy inkább munkából hazafelé megnézettem. Berakták a két nagy szilentet, de a hangok nem múltak el. Alaposabb átnézés után jött számomra a feketeleves. Két első felső lengőkar gömbcsuklói kopogtak plusz jobb hátsó stab rúd. Telefon Erhardnak, aki szinte azonnal küldött lengőkarokat plusz stab rudat. Be is rakták őket, azóta ismét béke és csend honol a vasban :-).
Bal alsó lengőkart is kikezdte az idő, mondták, hogy kezdjek el gyűjteni arra is.
Költségek:
Két nagy szilent: 26000
Két első felső lengőkar (TRW) + jobb hátsó stabilizátor: 55000
Munkadíj: 21000
Km óra állása: 152800
Csak a rend kedvéért, még augusztusban megvolt az első olajcserém. Selenia WR PE olajat kapott + összes szűrő cseréje, kivéve az üzemanyag szűrőt, mert az az előző szervizkor cserélve volt. 20 ezret mentem vele.
km óra állása: 147500