Blog
Újra előjött a futómű felől a kopogás, de ezúttal hátulról támadtak. Alulról nézve - szerencsére nem szagolva - kiderült, hogy a két hátsó stabilbekötőszár rossz, illetve a szilentek kopognak. Ezek cseréje hamar megtörtént.
Mielőtt még élvezhettem volna a munka ünnepén adódott szabadnapból induló örömteli nyitott tetejű autókázást, a rádióm szalagkábele beadta a kulcsot, így a forgófejes Kenwood 9090R nem volt hajlandó hangot kiadni. Mivel öreg darab ellenére eddig megbízhatónak bizonyult, így a szervizelés mellett döntöttem. Némi vatera után találtam egy srácot, aki a szalagkábelt kicserélte, adott távirányítót a fejegységhez és tokot az előlaphoz, amiről addig azt sem tudtam, hogy levehető. Mindig tanul az ember.
Az autón levő gumik kopottsága elérte az általam kritikán alulinak mondható szintet, így sürgősen új gumik után néztem. De ha lúd, legyen kövér avagy ha liba, akkor legyen molett. Elkezdtem új felnit is keresgélni és megtaláltam a MOMO Corse fekete felnijeit, amit egy ismerős gumison keresztül 4db 90%-os Contival, mozgókúpos csavarokkal és szereléssel együtt akciós áron kaptam meg. Az más kérdés, hogy a gyári kerékőrök leszerelése maga volt az inferno, mivel elég régen voltak utoljára leszerelve a gyári kerekek.
Mivel aggódtam a régi és öreg gumicsövek miatt, így eldöntöttem, hogy azokat új, gyári darabokra cserélem. A szintén az Elaforgtól vásárolt darabokkal nemzeti ünnepünk napjára egyeztettem randit a szerelőmmel, akivel a kérdéses csöveket kicseréltük. Így már minden hűtéshez tartozó régi gumicső ki lett cserélve.
Egyre hangosodó vezérműszíj-feszítőgörgőm bosszantó hangja véglegesítette bennem a gondolatot, hogy elérkezett a leváltásának ideje. Több rossz méretű utángyártott alkatrész után az egyik ismerős helyi autószerelő javasolt egy olasz alkatrészekkel foglalkozó beszállítót, az Elaforgot. Pár telefonhívás és egyeztetés után az utángyártottéval azonos áron megrendeltem az eredeti gyári görgőt, ami egy hét után meg is érkezett és a már régóta munkára váró vezérműszíjjal együtt beszerelésre került. Így újabb ideig nem kell aggódnom emiatt.
Az öreg hűtőm gyárilag ragasztott illesztése beadta a kulcsot és elkezdett szivárogni. Ekkor döntöttem úgy, hogy a hűtővel együtt új vízpumpát, termosztátot és hőgombát is kap, ha már az előzőek képtelenek voltak ezeket kicserélni. Új, lelkiismeretes szerelőm nekiveselkedett és az új alkatrészek beszerzése után beszerelte azokat. A hűtővíz teljes cseréje is időszerű volt.
Arra lettem figyelmes, hogy autóm alatt megmagyarázhatatlan eredetű olajfolt található. Korábbi emlékeim alapján megnéztem a szervótartályt és valóban, innen hiányzik a cucc. Csak most éppen a másik oldalról. Felnyitva a motorháztetőt és leszerelve a matt burkolatot azonnal szembetűnt, hogy az előző banda nem jól fogatta vissza lágszűrő konzolját és az a szervó alucsövére dőlve a súrlódás közben kilukasztotta azt. Új szerelőmmel karöltve házilag orvosoltuk a hibát egy a csőre húzott páncélcsővel, amit két bilincsel fogattunk le. Nem végleges, de átmenetileg elmegy. Amint kicsit jobban állok azonnal lecserélem egy gyári darabra.
Arra lettem figyelmes, hogy a szervó működése közben furcsa hangot ad. Egy alapos átvizsgálás során kiderült, hogy az egyik cső van rossz állapotban és egy repedésen át eliszkol a szervóolaj. Pár nap emelőn eltöltött szétszerelt lógás után egy gödöllői műhelynek köszönhetően fémhálós páncélcső került az előd helyére.
Egy hirtelen ötlettől vezérelt folyadékszint ellenőrzésnél feltűnt, hogy a hűtővízből jelentős mennyiség hiányzik. kiderült, hogy az egyik gumicső elöregedése okozta a hibát, így egy gyári cső beszerzése és egy hét kényszerpihenő után újra készen volt az autó.
Egy, a barátnőmmel töltött észak-magyarországi hegyi autókázás során Szilvásvárad felé menet közben, Bélapátfalva végén éles csattanást követően észrevettem, hogy a kormányszervóm szabadságot vett ki. Megnézve a dolgot kiderült, hogy egy szíjfeszítő görgőm adta be a kulcsot és emiatt a szervó és a klíma meghajtása üzemen kívül helyeződött. Pestig kenyérszervóval ment az autó. Aki járt már így, hogy felér egy konditermi edzéssel a dolog. Gyors alkatrész beszerzést követően irány egy szerelő, aki eszközölte a hibát, felrakta a korábbi szervizre megvásárolt, de ott fel nem szerelt szíjakat is és az első futóműben kicserélt két kopott szilentet, ha már úgyis ott volt nála az autó. A szervó újra jó lett, a futómű kezdődő kopogása megszűnt.